Allison: Regulu 2014. gadiem ir kā cunami

Lotus tehniskais direktors James Ellison teica, ka izmaiņas noteikumi 2014-vairums no pēdējā laikā būtiski un daudz pārāka par tiem grozījumiem, kas tika pieņemti 2009. tādēļ, pēc viņa domām, darba mašīnu 2014 komandā sākās pirms diviem gadiem.
"Izmaiņas ir ļoti nozīmīga, tāpēc nebija iespējams atstāt to analīze pēdējā minūtē, Elisons teica. "Mēs sākām darbu datorā kā sākumā 2011, un ne beigās, bet daudz agrāk. Protams, kopš tā laika noteikumi ir veiktas dažas korekcijas, bet lielāko daļu laika, pirms vairākiem gadiem tika informēti par 2014.
Saskaņā ar Ellison, izmaiņas likumos, ir interesants uzdevums inženieriem. "Jā, tas būs liels, Elisons teica. -Interesantu un biedējošu, tajā pašā laikā. Jebkura jauninājumi ir zinātkāre, bet kas notiks nākamajā gadā... Ja izmaiņas 2009 gads bija krita ūdenī, tad 2014, es gribētu salīdzināt tos ar cunami ".
Allison atzina, ka ražotāju grupas, Mercedes un Ferrari, kas veidotu un šasijas un meklētājprogrammas iegūt dažas priekšrocības šajā situācijā, jo tā ir vieglāk pielāgoties jaunajiem noteikumiem. Taču komanda lotosa pozā tas neizraisa īpašas bažas, jo ar ATGĀDINĀTĀJS, piegādā četras komandas dzinēju ir viņu plusi.
"Mēs nezinām, kādas prasības vēršas pie Renault Sport komanda, Elisons teica:" bet mēs varam iegūt priekšstatu par to, vai mēs ejam un kā tas ir noderīgi citiem, kopš komandas prasību virzienā, viņi nevar pretrunā viens otram.
Lielākajā daļā gadījumu ir skaidrs, ka komandas pārvietojas vienā virzienā, jo projektēšanas principi ir vieni un tie paši, tāpēc jums var pat apgalvot, ka Renault Sports ir priekšrocības salīdzinājumā ar citiem, tāpēc, ka viņiem ir vairāk inženieri, kas domā, lai attīstītu jaunu mehānisko un sniegt atgriezenisko saiti.
Allison arī uzsvēra, ka autovadītājiem Renault vienlīdzīgu uzmanību visiem mūsu klientiem, nevis koncentrēties uz Red Bull Racing. "Es domāju, viens no labākās puses Renault, tie ir pilnīgi objektīvi," teica Elisons. -Viņi būs priecīgi, ja visiem saviem klientiem būs iespēja cīnās viens otru polu un tiešām nedod priekšroku kādai no komandām.
Turklāt viņi lieliski saprot, galīgais mērķis ir izveidot iekārtu, kas darbojas labi, nevis dzinējs, kas darbojas labi. Tāpēc viņi ļoti uzmanīgi pēta mūsu uzstāšanos un vēlas tos izmantot, izstrādājot mehānisko. Tā, protams, mēs jūtamies kā lielu uzmanību Mēs maksāsim Renault.
Tomēr, Elisons nepiekrita esošos noteikumus, lai ierobežotu skaitu izmēģinājumiem novērsīs testēšana jaunus transportlīdzekļus no 2014. gada. Pēc viņa teiktā, uzdevums sagatavot sezonā saskaņā ar pašreizējo apstākļu, "lai vairāk kā veicams.
"No drošības viedokļa trīs testa sesijas ir pietiekami, Elisons teica. -Mūsdienu dinamiskā stendi ir ļoti efektīvs šajā ziņā un ļauj atbildēt uz jautājumu, vai jums ir uzticama dzinēja, pārnesumkārbas un lielāko daļu piedziņa. Vienīgais jautājums, kas paliek pie jums pirms ražošanas iekārtu dzesēšanas sistēmās.
Bet aerodinamiskās spēj sniegt jums atbildi uz lielāko daļu jautājumu nepieciešams nosūtīt auto uz ceļa, lai testu, jums ir nepieciešams tikai, lai pārliecinātos, ka viss darbojas tieši tā, kā jūs varētu gaidīt. Tātad, jā, es domāju, ka tas būs pietiekami."