주제: 빠른 검토: 양성자 EMAS 개념

알아요, 하지만이 양성자는 아마도 가장 비싼 차를 것을 입증할 것을 믿기 어려운 일년 내내 운전.

EMAS 개념 Giugiaros 이탈에 의해 설계와 로터스 엔지니어링 마지막 년 제네바 오토 쇼에서 말레이시아 자동차 제조 업체 25 주년 축 하와 협력에 내장.

범위 익스텐더에 대 한 찍은 12 개월의 구동 바퀴 뒤로 몇 기자 Hethel에서 로터스 본사에 다시 그것의 방법을 만들기 위해 시 해치.

5-문 심하게 수정 된 도요타 iQ 플랫폼 기반, 서 스 펜 션 및 스티어링 하지만 다른 것 들은 junked 되어 있다: 엔진은 무안군 3 기통 1로 대체 되었습니다. 2-리터 개발 47 bhp. 전력 사이의 최적화 된 했다 범위 extender 전원 세대 포인트, 20 bhp 3500 rpm 1500 rpm과 최대 전력. 이것은 모노 디자인 생산 버전, 나중에이 여름 테스트 시작, 기존의 별도 머리와 블록 있습니다. 전기 모터는 100 bhp 177 파운드를-뒤쪽 운전 토크의 피트를 5 바퀴. 5:1 단일 속도 기어 박스입니다.

100 파우치 타입 공기 냉각 리튬 폴리머 셀 16 생산은 바닥 아래 앉아. 개념에 대 한 5 kW/h. 성능 수치는과 체중, 하지만, EMAS 말한다 로터스, 14 초 60 mph를 도달 하 고 105 mph의 최대 속도 60 mph의 범위 extender만 최고 속도 거의 관련성이 theyre. 그것의 전체 범위는 350 마일과 60 g/Km c o 2 등급.

로터스 엔지니어링은 또한 터치 스크린으로 그래픽 드라이버 뿐만 아니라 속도 하지만 전력 소비, 국가의 책임과 범위 릴레이 미리 표시 하는 ItalDesigns 통합.

스티브도 일 하이브리드 및 EV 통합 로터스 엔지니어링에 대 한 수석 엔지니어에 따르면 우리 병렬 시리즈 하이브리드 관심사 중 하나는 Oem 엔진 업그레이드 또는 다른 응용 프로그램에 엔진을 넣어, 기어 박스를 변경 하거나 다른 연료에 가솔린에서가 수 한다고 생각 합니다. 그들은 마와 플랫폼 내에서 변경 하는 데 사용 됩니다.

병렬 하이브리드와 함께 문제는 그것의 너무 통합 OEM 아무것도 변경 하고자 하는 경우 전체 개발 프로그램 때문에 처음에 다시가 서 있다. 시리즈 하이브리드와 배터리 크기, 발전기 또는 범위 extender 모터 변경 건축 및 제어 전략의 나머지 그 자리에 유지 하는 아주 쉽게.

당시 받고 다시 누워, Hethel 테스트 트랙에서 마스의 휠 뒤에 양성자 개념 의외로 개념에 대 한 좋은 느낌. 그것의 확실히 넓은 느낌이 매우 넓은 하 고 그것의 무게에도 불구 하 고 전기 모터 제공 시내 통근에 대 한 적절 한 될 것 이라고 기운 차게 성능. 좋아, 그래서 설정을 최적화 되지 않은 서 스 펜 션 및 스티어링 느낌 조금 막연 한, 하지만 당신은 잘라 일부 일회용으로 느슨하게 그리고 어떤의 제공 개념과 무엇 그것의 시스템을 제공할 수 있는 나중에로 넘어 보이는.

범위 익스텐더는 조금 이상한 테스트 뿐만 아니라, 당신이 결코 진짜로 전체 범위를 통해 서 그리고 확실히 테스트 트랙에 넣어 수 있는 기회를 얻기 때문에 관해서. 하지만 Hethel 몇 바퀴 시스템이 효과적 이며 그것의 약속에 배달 증명 하기에 충분 했다.

로터스 엔지니어링 유럽 OEM에서 그러나 그 중국 고 연못의 측면에서 더 많은 관심을가지고 주장 한다. 다중 연료 사용 및 더 강력한 전용된 전기 모터에 대 한 잠재력을 가진 로터스 버전 범위 익스텐더의 수 수 그쪽으로 향후 몇 년 내에.

문제는, 그들은 배터리와 전기 모터의 비용 감소 하기 시작 하 고는 아직 수 여전히 몇 가지 방법이 꺼져 때까지 옵션 가격 프리미엄을 남아 있을 것 이다.