Thread: Kerrataan: Proton EMAS käsite

Vaikea uskoa, tiedä, mutta tämä Proton on arvatenkin astuva jotta olla kallein auto ajaa koko vuoden.

EMAS-käsite oli suunnitellut Giugiaros ItalDesign ja rakennettu yhteistyössä Lotus Engineering juhlia Malesian autonvalmistajat 25 vuotta viime vuoden Geneven autonäyttelyssä.

Sen ottanut 12 kuukauden range extender-laite powered kaupungin luukku tehdä sen takaisin Lotus PÄÄMAJASSA Hethel muutaman toimittajia ratin taakse.

Viisiovinen perustuu voimakkaasti uudistettu Toyota iQ alusta, jousitus ja ohjaus, mutta kaikki muu on ollut kadun varressa: moottori on korvattu Lotuses kolme-sylinterinen 1. 2-litrainen kehittää 47 hv. Range extender teho oli optimoitu välillä sähköntuotanto pistettä, 20 bhp nopeudella 1500 r / min ja suurin teho 3500 rpm. Vaikka tämä on monobloc suunnittelu tuotanto versiot, joka alkaa testata myöhemmin tänä kesänä, ovat tavanomaisia erillinen päähän ja estää. Sähkömoottori on 100 hevosvoimaa 177 lb. -ft. vääntöä ajo takapyörät kautta 5. 5:1 yhden vaihteinen vaihteisto.

Istuu lattian alla ovat 100 pussi tyyppi ilmajäähdytteinen litium-polymeeri-solujen, jotka tuottavat 16. 5 kW/h. Suorituskyky luvut käsitteet ovat harvoin merkityksellisiä, koska ne ovat niin ylipainoisia, mutta EMAS, sanoo Lotus, kestää 14 sekuntia saavuttaa 60 mph ja on suurin nopeus on 105 km / h ja range extender vain huippunopeus 60 km / h. Sen koko alue on 350 kilometriä ja 60 g/Km CO2-luokitus.

Lotus Engineering on myös integroitu ItalDesigns grafiikka osaksi kosketusnäyttö edellä driver että releet ei vain nopeus, mutta virrankulutus, latauksen tila ja alue.

Mukaan Steve Doyle konepäällikkö hybridi-ja EV-integraatio Lotus Engineering, mielestämme yksi huolenaiheista kanssa rinnakkain sarjan hybridit on, että alkuperäiset Laitevalmistajat haluavat kyky päivittää moottori tai laittaa moottorin eri sovelluksia, vaihda vaihde laatikko tai mennä bensiini muut polttoaineet. Niitä käytetään pilkkominen ja muuttaminen sisällä ja eri alustoilla.

Ongelma rinnakkaishybridi on, että sen integroitu ja jos OEM haluaa muuttaa mitään, se on mennä takaisin raapia, koska koko kehityksen ohjelma. Sarja hybridi sen melko helppo vaihtaa akun koko, generaattori tai range extender-moottori ja pidä loput arkkitehtuuri ja ohjaus strategia paikallaan.

Ratissa EMAS on Hethel testiradalla, joka on uudelleen asetettu aika, Proton käsite tuntui yllättävän hyvä käsite. Sen varmasti tilava ja tuntuu erittäin tilava ja huolimatta sen paino sähkömoottori tarjoaa hilpeä suorituskyky olisi riittävä-kaupunki työmatkat. OK, joten jousitus asetukset werent optimoitu ja ohjaus tuntui hieman epämääräinen, mutta sinun täytyy leikata joitakin löysällä yksi-off ja katsoa pidemmälle, mitä sen tuottaa käsitteenä ja mitä sen järjestelmät voisi tuottaa tulevaisuudessa.

Range Extender ovat vähän kummajainen, kun se tulee testaus, koska et koskaan saada mahdollisuus laittaa ne läpi kaikkia ja ainakaan testiradalla. Mutta Hethel muutaman kierroksen riittää osoittamaan, että järjestelmä on tehokas ja pitää lupauksensa.

Lotus Engineering väittää etua Euroopan OEM, mutta enemmän Kiinassa ja teidän puolella lampeen. Mahdollisuuksia monen käyttö ja voimakas ja omistautunut sähkömoottorit Lotus range extender versiota voitaisiin olla menossa tiesi muutaman seuraavan vuoden aikana.

Ongelmana on, ne ovat palkkio hinnoiteltu vaihtoehto kunnes akkuja ja sähkömoottoreita alkaa vähentää ja se voisi vielä olla vielä kaukana.