スレッド： クイック レビュー： プロトン EMAS コンセプト

すべての年私運転するけど、この陽子はおそらく最も高価な車をことを証明するだろうと信じてすることは困難。

エマス コンセプト Giugiaros ItalDesign によって設計され、最後の年のジュネーブ自動車ショーでマレーシアの車メーカーの 25 周年を祝うためにロータス エンジニア リングと共同で構築します。

範囲エクステンダー用の撮影の 12 ヶ月は、ホイールの後ろに取得するいくつかのジャーナリストのため Hethel でロータス本社に戻ってその方法をする市ハッチを供給されています。

5 ドアは重く改訂トヨタ iQ プラットフォームに基づいて、サスペンションとステアリングしますが、他のすべてが廃棄されて: エンジンは 3 気筒 1 蓮に置き換えられています。2 リットル開発 47 馬力。間電力に最適化されていた範囲エクステンダー電源生成ポイント、20 bhp を 3500 rpm で 1500 rpm との最大電力で。これがなくなり、一体型設計生産のバージョン、今夏をテストを開始、従来別々 の頭とブロック。電気モーターは、100 bhp 177 ポンド-フィート トルク後部の運転の車輪、5 から。5:1 単一の速度の変速機。

100 袋型空冷リチウムポリマー電池は 16 の生産は、床の下に座っています。概念の 5 kW/h のパフォーマンスの数値は、太り過ぎ、しかし、EMAS、ロータスは言う、60 mph に達するに 14 秒かかる、105 mph の最高速度は毎時 60 マイルの範囲エクステンダーのみ最高速度、theyre として稀に関連します。その完全な範囲は 350 マイルと 60 グラム/キロの CO2 評価です。

ロータス エンジニア リングは、ItalDesigns タッチ画面にグラフィック表示だけでなくスピード、消費電力料金と範囲の状態のリレー ドライバー先をまた統合しました。

スティーブドイル ハイブリッド車や EV 統合ロータス エンジニア リングのチーフ エンジニア、に従って並列シリーズ型ハイブリッド車との懸念の 1 つは Oem がエンジンをアップグレードまたは別のアプリケーションにエンジンを置く、ギア ボックスを変更またはその他の燃料をガソリンから行くことをしたいと考えています。チョッピングし、プラットフォーム間で内および変更に使用されます。

パラレル ハイブリッドの問題は、そのように統合と全体の開発プログラムのため、最初に戻って、OEM が何かを変更したい場合。 シリーズ ハイブリッドとバッテリー サイズ、ジェネレーターまたは範囲エクステンダー モーターを変更し場所に建築および制御方式の残りの部分を保つ非常に簡単。

時に再配置されていた、ヘセルのテストコースで EMAS のホイールの後ろにプロトン コンセプトがコンセプトの驚くほど良いと感じた。確かに広々 とした、非常に広々 とその重量にもかかわらず感じている電気モーター提供町通勤のため不十分である陽気なパフォーマンス。[Ok] をサスペンションのセッティングが最適化されていないので、少し漠然とした、しかし、あなたは、いくつかを切らなければならないステアリング感じた一時の余裕期間とその提供の概念とそのシステムが将来で何を提供できるかを越えて見る。

範囲エクステンダーは風変わりのビットそれはテストにも、あなたは決して実際にそれらを置く全範囲を介して、テスト トラックではなく確かにチャンスを得るために来るときです。しかしヘセルの数周証明システムが効果的とその約束を実現するのに十分だった。

ロータス エンジニア リングと主張する欧州メーカーですがこれらの中国、あなたの池の側からより多くの関心を持っています。マルチ燃料使用およびより強力な専用の電気モーターの可能性とロータス バージョン範囲エクステンダーのあなたの方法、今後数年以内に向かっているかもしれない。

問題は、バッテリーと電気モーターのコストが減少する開始、まだあるまだオフいくつかの方法までオプションの価格プレミアムのままになります。

Difficult to believe I know, but this Proton is probably going to prove to be the most expensive car I drive all year.

The EMAS concept was designed by Giugiaros ItalDesign and built in collaboration with Lotus Engineering to celebrate the Malaysian car manufacturers 25th anniversary at last years Geneva Auto Show.

Its taken 12 months for the range extender powered city hatch to make its way back to Lotus HQ at Hethel for a few journalists to get behind the wheel.

The five-door is based on a heavily revised Toyota iQ platform, suspension and steering but everything else has been junked: the engine has been replaced by Lotuses three-cylinder 1. 2-liter developing 47 bhp. The range extenders power had been optimized between power generation points, 20 bhp at 1500 rpm and maximum power at 3500 rpm. Whilst this is a monobloc design production versions, which start testing later this summer, are conventional separate head and block. The electric motor is a 100 bhp with 177 lb. -ft. of torque driving the rear wheels through a 5. 5:1 single speed gearbox.

Sitting beneath the floor are 100 pouch type air cooled lithium polymer cells producing 16. 5 kW/h. Performance figures for concepts are rarely relevant as theyre so overweight, but the EMAS, says Lotus, takes 14 seconds to reach 60 mph and has a maximum speed of 105 mph and a range extender only top speed of 60 mph. Its full range is 350 miles and 60 g/Kms CO2 rating.

Lotus Engineering also integrated ItalDesigns graphics into a touch screen display ahead of the driver that relays not only speed but power consumption, state of charge and range.

According to Steve Doyle chief engineer for hybrid and EV integration at Lotus Engineering, We think one of the concerns with parallel series hybrids is that OEMs want the ability to upgrade the engine or put the engine into different applications, change the gear box or go from petrol to other fuels. They are used to chopping and changing within and across platforms.

The problem with a parallel hybrid is that its so integrated and if the OEM wants to change anything it has to go back to scratch because of the whole development program. With a series hybrid its quite easy to change battery size, the generator or range extender motor and keep the rest of the architecture and control strategy in place.

Behind the wheel of EMAS on the Hethel test track, which was being re-laid at the time, the Proton concept felt surprisingly good for a concept. Its certainly roomy and feels very spacious and despite its weight the electric motor delivers a sprightly performance that would be adequate for in-town commuting. OK, so the suspension settings werent optimised and the steering felt a little vague, but you have to cut some slack with one-offs and look beyond what its delivering as a concept and what its systems could deliver in the future.

Range extenders are a bit of an oddity when it comes to testing as well, since you never really get the chance to put them through the full range and certainly not on a test track. But the few laps of Hethel were enough to prove that the system is effective and delivers on its promise.

Lotus Engineering claims to have interest from European OEMS, but more from those in China and on your side of the pond. With the potential for multi-fuel use and more powerful and dedicated electric motors, Lotus version of a range extender could be heading your way within the next few years.

Trouble is, they will remain a premium priced option until the cost of batteries and electric motors starts to decrease and that could yet be still some way off.