Llinyn Adolygiad cyflym: cysyniad EMAS proton

Anodd credu fy mod yn gwybod, ond mae'n debyg y bydd y proton hwn yn profi i fod y car drutaf Rwy'n gyrru drwy'r flwyddyn.

Cafodd y cysyniad EMAS ei gynllunio gan Giugiaros ItalDesign a'i adeiladu mewn cydweithrediad â Lotus Engineering i ddathlu pen-blwydd gwneuthurwyr ceir Malaysia yn 25 oed yn Sioe Auto Genefa y llynedd.

Fe'i cymerwyd 12 mis ar gyfer yr agoriad i'r ddinas sy'n deor, i wneud ei ffordd yn ôl i'r Lotus HQ yn Hethel ar gyfer ychydig o newyddiadurwyr i gael y tu ôl i'r olwyn.

Mae'r pum drws yn seiliedig ar lwyfan iQ Toyota wedi'i ddiwygio'n helaeth, atal a llywio ond mae popeth arall wedi'i junked: Mae Lotuses tri-silindr 1 wedi cymryd lle'r peiriant. 2-liter yn datblygu 47 BHP. Mae'r amrediad pŵer ymestyn wedi cael ei optimeiddio rhwng pwyntiau cynhyrchu pŵer, 20 BHP ar 1500 rpm ac uchafswm pŵer yn 3500 rpm. Er bod hwn yn fersiynau cynhyrchu monobloc, sy'n dechrau profi'n ddiweddarach yr haf hwn, yn brif-floc a bloc confensiynol ar wahân. Mae'r modur trydan yn 100 BHP gyda 177 LB.-FT. o torque yn gyrru'r olwynion cefn trwy a 5. 5:1 blwch gêr cyflymder sengl.

Yn eistedd o dan y llawr mae 100 o'r math pouch cell polymer lithiwm wedi'i oeri sy'n cynhyrchu 16. 5 kW/h. anaml y mae ffigurau perfformiad ar gyfer cysyniadau yn berthnasol fel y mae'r holl bwysau, ond mae'r EMAS, meddai Lotus, yn cymryd 14 eiliad i gyrraedd 60 mya ac mae cyflymder o 105 mya ar y mwyaf ac mae amrediad yn ymestyn y cyflymder uchaf o 60 mya yn unig. Ei amrediad llawn yw 350 milltir a 60 g/KMS CO2 gradd.

Hefyd, mae Lotus Engineering yn integreiddio graffeg ItalDesigns mewn arddangosfa sgrîn gyffwrdd cyn y gyrrwr sy'n cyfnewid nid yn unig cyflymder ond y defnydd o bŵer, cyflwr yr arwystl a'r amrediad.

Yn ôl Steve Doyle, Prif Beiriannydd ar gyfer integreiddio hybrid ac EV yn Lotus Engineering, rydym yn credu mai un o'r pryderon gyda hybrid cyfres gyfochrog yw bod OEMs am y gallu i uwchraddio'r injan neu roi'r injan i mewn i wahanol gymwysiadau, newid y blwch gêr o r yn mynd o betrol i danwyddau eraill. Maen nhw'n gyfarwydd â malu a newid o fewn ac ar draws llwyfannau.

Y broblem gyda hybrid cyfochrog yw bod ei mor integredig ac os yw'r OEM eisiau newid unrhyw beth sydd ganddo i fynd yn ôl i Scratch oherwydd y rhaglen ddatblygu gyfan. Gyda chyfres hybrid, mae'n eithaf hawdd newid maint y batri, y generadur neu amrediad y modur ehangder ac yn cadw gweddill y strategaeth pensaernïaeth a rheoli yn ei le.

Y tu ôl i'r olwyn o EMAS ar drac prawf Hethel, a oedd yn cael ei ailosod ar y pryd, roedd y cysyniad proton yn syndod o dda i gysyniad. Mae'n sicr yn clwydo ac yn teimlo'n eang iawn ac er gwaethaf ei bwysau mae'r modur trydan yn darparu perfformiad yn heini a fyddai'n ddigonol ar gyfer cymudo yn y dref. Yn iawn, felly nid oedd y gosodiadau atal ar eu gorau ac roedd y llywio yn teimlo braidd yn amwys, ond mae'n rhaid i chi dorri rhywfaint o slac bob yn un ac edrych y tu hwnt i'r hyn y mae'n ei gyflawni fel cysyniad a beth y gallai ei systemau ei gyflawni yn y dyfodol.

Mae estyniadau ystod yn dipyn o hynafiaeth pan ddaw i brofi hefyd, gan nad ydych byth mewn gwirionedd yn cael y cyfle i'w rhoi drwy'r ystod lawn ac yn sicr nid ar drac prawf. Ond roedd yr ychydig o CGI Hethel yn ddigon i brofi bod y system yn effeithiol ac yn cyflawni ar ei haddewid.

Mae Lotus Engineering yn honni bod ganddo ddiddordeb o OEMS Ewrop, ond yn fwy gan y rhai yn China ac ar eich ochr chi o'r pwll. Gyda'r potensial ar gyfer defnydd aml-danwydd a moduron trydan mwy pwerus ac ymroddedig, gallai'r fersiwn Lotus o ehangder ystod fod yn mynd i'ch ffordd o fewn y blynyddoedd nesaf.

Drafferth yw, byddant yn parhau i fod yn ddewis pris premiwm hyd nes y bydd cost batris a moduron trydan yn dechrau gostwng ac y gallai hynny fod yn dal i fod yn dipyn o ffordd i ffwrdd.