Draad: Snel overzicht: Proton EMAS-Concept

Moeilijk te geloven, ik weet het, maar dit Proton zal waarschijnlijk blijken te zijn de meest dure auto ik rijd het hele jaar.

Het EMAS-concept werd ontworpen door Giugiaros ItalDesign en gebouwd in samenwerking met Lotus Engineering te vieren van de 25ste verjaardag van Maleisische auto fabrikanten vorig jaar Genève Auto Show.

Zijn genomen 12 maanden voor de range extender aangedreven stad Luik om zijn weg terug naar Lotus HQ op Hethel voor een paar journalisten te krijgen achter het wiel.

De vijfdeurs is gebaseerd op een zwaar herziene Toyota iQ platform, ophanging en besturing, maar alles heeft zijn weggegooid: de motor is vervangen door lotussen drie-cilinder 1. 2-liter ontwikkelen 47 bhp. De range extenders macht had geoptimaliseerd tussen power generatie punten, 20 pk op 1500 rpm en maximale kracht bij 3500 t/min. Weliswaar dit is zijn een monobloc ontwerp productie versies, die beginnen met het testen van later deze zomer, conventionele aparte hoofd en blok. De elektromotor is een 100 pk met 177 pond-ft koppel rijden de achterzijde wielen t/m een 5. 5:1 interne versnellingen.

100 zakje type luchtgekoelde lithium polymeer cellen produceren 16 zitten onder de vloer zijn. 5 kW/h. prestaties cijfers voor concepten zijn zelden relevant als theyre dus overgewicht, maar de EMAS, zegt van Lotus, duurt 14 seconden tot 60 mph en heeft een maximale snelheid van 105 mph en een range extender alleen topsnelheid van 60 km/u. Het volledig gamma is 350 mijlen en 60 g/km CO2-rating.

Lotus Engineering ook geïntegreerd ItalDesigns afbeeldingen in een scherm van de aanraking worden weergegeven voor het stuurprogramma dat Relais niet alleen snelheid maar stroomverbruik, staat van kosten en bereik.

Volgens Steve Doyle hoofdingenieur voor hybride en EV integratie op Lotus Engineering lijkt ons een van de problemen met parallelle reeks hybriden dat OEM's de mogelijkheid om te upgraden van de motor zet de motor in verschillende toepassingen, het wijzigen van de versnellingsbak of gaan van benzine naar andere brandstoffen. Ze worden gebruikt om te hakken en veranderen binnen en verschillende platforms.

Het probleem met een parallel hybride is dat haar zo geïntegreerd en als de OEM wil om iets te veranderen terug naar nul vanwege het hele development program. Met een serie hybride zijn vrij eenvoudig te wijzigen van de grootte van de batterij, de generator of range extender motor en bewaar de rest van de strategie van het platform en de controle op plaats.

Achter het stuur van EMAS op de Hethel testbaan, die werd opnieuw vastgesteld op het moment, het Proton concept voelde verrassend goed voor een concept. Zijn zeker ruim en voelt zeer ruim en ondanks zijn gewicht de elektromotor levert een levendige prestaties die toereikend is voor in de stad woon-werkverkeer. OK, dus de schorsing instellingen waren niet geoptimaliseerd en de stuurinrichting voelde een beetje vaag, maar je moet gesneden enkele speling met eenmalige en verder kijken dan wat haar aflevert als een concept en wat haar systemen in de toekomst zou kunnen leveren.

Range extenders zijn een beetje een vreemde als het gaat om testen, omdat je nooit echt de kans krijgen om ze door middel van de volledige reeks en zeker niet op een testbaan. Maar de paar ronden van Hethel waren genoeg om te bewijzen dat het systeem is effectief en levert op zijn belofte.

Lotus Engineering beweert belang van Europese OEM ' s, maar meer van die in China en op uw zijde van de vijver. Met de mogelijkheden voor multi-brandstof gebruiken en krachtiger en speciale elektromotoren, Lotus versie van een range extender kon gaan uw weg binnen de komende paar jaar.

Probleem is, ze blijft een premium geprijsde optie tot de kosten van batterijen en elektrische motoren begint te verminderen en dat kan toch nog een weg af te leggen.