repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text

Трудно да се повярва, аз знам, но този Протон вероятно ще се окаже най-скъпите автомобили карам през цялата година.

Концепцията на EMAS е проектирана от Giugiaros ItalDesign и е построена в сътрудничество с Lotus Engineering, за да отпразнува 25-та годишнина на производителите на автомобили в Малайзия в последно време На Авто шоу.

Отне 12 месеца за удължителя на обхват, захранва градски люк, за да се върне в лотус щаб в Hethel за няколко журналисти, които да седнат зад волана.

Пет вратите се основават на силно преработената платформа На Toyota iQ, окачване и управление, но всичко останало е вреден: двигателят е заменен от Lotuses трицилиндров 1. 2-литров развиващ се 47 к.с. Разширителите на обхват мощност е оптимизиран между точките за генериране на мощност, 20 кс при 1500 оборота и максимална мощност при 3500 об/мин. Докато това е моноблокова проектна версии, които започват тестване по-късно това лято, са конвенционални отделни главата и блок. Електродвигателя е 100 к.с. с 177 фунта -ft. въртящ момент, задвижващ задните колела през 5. Предавателна кутия с единична скорост 5:1.

Под пода има 100 торбички тип въздушно охлаждани литиево-полимерни клетки, произвеждащи 16. 5 kW/h. Показателите за концепциите рядко са от значение, тъй като те са толкова наднормено, но EMAS, казва Lotus, отнема 14 секунди, за да достигне 60 mph и има максимална скорост от 105 мили/ч и удължител на обхват само с максимална скорост от 60 мили/ч. Пълната гама е 350 мили и 60 г/км CO2.

Lotus Engineering също интегрира ItalDesigns графики в сензорен дисплей пред водача, който релета не само скорост, но консумация на енергия, състояние на зареждане и обхват.

Според Стийв Дойл главен инженер за хибридна и EV интеграция в Lotus Engineering, Ние мислим, че един от опасенията с паралелни серия хибриди е, че OEM искат способността да ъпгрейд на двигателя или да постави двигателя в различни приложения, промяна на скоростната кутия или да отидете от бензин към други горива. Те се използват за кълцане и промяна в и между платформи.

Проблемът с паралелен хибрид е, че му е толкова интегрирана и ако OEM иска да промени нещо, то трябва да се върне към нулата, защото на цялата програма за развитие. С поредицата хибрид си доста лесно да се промени размер батерия, генератор или обхват удължител мотор и да се запази останалата част от архитектурата и стратегията за контрол на място.

Зад волана на EMAS на изпитателната писта Hethel, която се преналага по това време, концепцията за Протон се чувстваше изненадващо добра за концепция. Със сигурност е просторен и въпреки тежестта си електродвигателя осигурява изрядващо представяне, което би било подходящо за пътуване в града. OK, така че настройките на окачването не бяха оптимизирани и кормилното управление се почувства малко неясно, но трябва да намалите някои откъсвания с еднократни и да погледнете отвъд това, което предлага като концепция и какво могат да донесат системите му в бъдеще.

Разширители на диапазон са малко на една странност, когато става въпрос за тестване, тъй като наистина никога не получи шанс да ги чрез пълната гама и със сигурност не на изпитвателната писта. Но няколко обиколки на Hethel са достатъчно, за да докаже, че системата е ефективна и изпълнение на обещанието си.

Lotus Инженеринг твърди, че има интерес от европейски OEMS, но повече от тези в Китай и от твоята страна на езерото. С потенциал за употреба на гориво и по-мощен и специален електрически двигатели Lotus версия на разширител на гама може да бъде позиция пътя си в рамките на следващите няколко години.

Проблемът е, че те ще остане една премия цени опция, докато разходите за батерии и електрически двигатели започва да намалява и това все още може да бъде все още далече.
Original text


Бърз преглед: Протон EMAS концепция-emas_interior_23_02_11_8-440x292-jpgБърз преглед: Протон EMAS концепция-emas_interior_23_02_11_17-220x330-jpgБърз преглед: Протон EMAS концепция-proton-emas-18_08_10_17-440x292-jpg