Fil: Revisió ràpida: Protons EMAS concepte

Difícil de creure que ho sé, però aquest protó és probablement anant a arribar a ser el cotxe més car jo condueixo tot l'any.

El concepte d'EMAS va ser dissenyat per Giugiaros ItalDesign i construït en col·laboració amb Enginyeria de Lotus per celebrar els fabricants de cotxe malais 25è aniversari a durar Espectacle de Cotxe de Geneva d'anys.

El seu agafat 12 mesos per la gamma extender powered la ciutat cova per fer la seva manera dóna suport a a HQ de Lotus a Hethel per uns quants periodistes per aconseguir darrere de la roda.

El cinc-la porta és basada en un fortament revised Toyota iQ plataforma, suspensió i steering però tot més ha estat junked: el motor ha estat reemplaçat per Lotus tres-cilindre 1. 2-el litre que desenvolupa 47 bhp. La gamma extenders el poder hi havia estat optimitzat entre punts de generació del poder, 20 bhp a 1500 rpm i poder màxim a 3500 rpm. Whilst Això és un monobloc versions de producció del disseny, els quals comencen provar més tard aquest estiu, és cap separat convencional i bloc. El electric el motor és un 100 bhp amb 177 lb. -ft. De torque conduint les rodes de darrere a través d'un 5. 5:1 velocitat sola gearbox.

Seient a sota el pis és 100 tipus de cartutxera aire cèl·lules de polímer de liti refredades que produeixen 16. 5 kW/h. Figures d'actuació per conceptes són rarament pertinent mentre theyre tan overweight, però l'EMAS, diu Lotus, agafa 14 segons per assolir 60 mph i té una velocitat màxima de 105 mph i una gamma extender només velocitat superior de 60 mph. La seva gamma plena és 350 milles i 60 g/Kms índex de CO2.

Enginyeria de lotus també integrada ItalDesigns gràfics a una pantalla de pantalla del tacte al capdavant del conductor que relès no velocitat única però consum de poder, estat de càrrec i gamma.

Segons enginyer de cap de Doyle de Steve per híbrid i integració d'EV a Enginyeria de Lotus, pensem un de les preocupacions amb híbrids de sèrie paral·lela és que OEMs voler l'habilitat a upgrade el motor o posar el motor a aplicacions diferents, canvi la caixa d'engranatge o anar de gasolina a altres combustibles. Solen chopping i canviant dins i a través de plataformes.

El problema amb un híbrid paral·lel és que el seu tan integrat i si l'OEM vol canviar qualsevol cosa ha de tornar per ratllar a causa del programa de desenvolupament sencer. Amb un híbrid de sèrie el seu bastant fàcil de canviar mida de pila, el generador o gamma extender motor i mantenir la resta de l'arquitectura i estratègia de control a lloc.

Darrere de la roda d'EMAS en el Hethel pista de prova, el qual era re-posat al temps, el concepte de Protó sentia sorprenentment bo per un concepte. El seu certament roomy i sent molt spacious i malgrat el seu pes el electric el motor reparteix un sprightly actuació que seria adequat per dins-ciutat commuting. OK, així que els enquadraments de suspensió werent optimitzat i el steering sentia un poc imprecís, però has de tallat algun slack amb un-offs i aspecte més enllà el que el seu repartint com a concepte i el que els seus sistemes podrien repartir en el futur..

Extensors de gamma són una mica d'una raresa quan es tracta de proves, així, ja que mai realment no aconsegueixen l'oportunitat de posar-los a través de tota la gamma i certament no en una pista de proves. Però les poques voltes Hethel, van ser suficients per demostrar que el sistema és eficaç i reparteix la seva promesa.

Lotus Enginyeria afirma tenir interès des d'OEMS europeu, però més d'aquells a la Xina i en el seu costat de l'estany. Amb el potencial per a multi-combustible ús i més potents i dedicats de motors elèctrics, versió Lotus de una Exoferta de gamma podria ser dirigeix camí dins dels propers pocs anys.

Problema és que es mantindrà una prima de preu opció fins que el cost de les bateries i els motors elèctrics comença a disminuir i que encara podria ser encara alguna manera fora.