Νήμα: Γρήγορη αναθεώρηση: Πρωτονίων EMAS έννοια

Δύσκολο να πιστέψει κανείς ξέρω, αλλά το πρωτονίων πρόκειται πιθανώς να αποδείξει ότι είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο οδηγώ όλο το χρόνο.

Η έννοια του EMAS σχεδιάστηκε από Giugiaros ItalDesign και κατασκευάζεται σε συνεργασία με το Lotus Engineering να γιορτάσουμε την 25η επέτειο κατασκευαστές αυτοκινήτων Μαλαισίας στο τελευταία χρόνια έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης.

Το λαμβάνονται 12 μήνες για το εύρος αραίωσης τροφοδοτείται καταπακτή πόλη για να κάνει το δρόμο πίσω στο Στρατηγείο της Lotus στο Hethel για μερικούς δημοσιογράφους να πάρετε πίσω από το τιμόνι.

Το πεντάθυρο είναι βασισμένη σε μια βαριά αναθεωρημένες πλατφόρμα του Toyota iQ, ανάρτηση και τιμόνι αλλά ό, τι άλλο έχει been junked: ο κινητήρας έχει αντικατασταθεί από λωτοί τρικύλινδρο 1. 2-λίτρων ανάπτυξη 47 bhp. Τα διαλυτικά Εύρος ισχύος είχαν βελτιστοποιηθεί μεταξύ ισχύος γενιά σημεία, 20 ίππους στις 1500 rpm και μέγιστη δύναμη στις 3500 rpm. Ενώ αυτό είναι μια monobloc σχεδιασμού παραγωγής εκδόσεις, οι οποίες ξεκινήσετε το τεστ αργότερα αυτό το καλοκαίρι, είναι συμβατικά ξεχωριστό κεφάλι και μπλοκ. Το ηλεκτρικό μοτέρ είναι ένα 100 ίππους με 177 λίβρα-ft. από τη ροπή οδήγηση πίσω τροχούς μέσω ενός 5. 5:1 με ενιαία ταχυτήτων.

Κάθεται κάτω από το πάτωμα είναι 100 θήκη τύπου Αερόψυκτος λιθίου πολυμερούς κύτταρα παράγουν 16. 5 kW/h. στοιχεία των επιδόσεων για τις έννοιες σπανίως είναι σχετικές ως theyre τόσο υπερβολικό βάρος, αλλά το EMAS, λέει Lotus, χρειάζεται 14 δευτερόλεπτα για να φτάσει 60 μίλι/ώρα και έχει μια μέγιστη ταχύτητα 105 km/h και εύρος αραίωσης μόνο τελική ταχύτητα 60 km/h. Το πλήρες φάσμα είναι 350 μίλια και 60 g/χλμ CO2 βαθμολογία.

Lotus Engineering επίσης ενσωματωμένη ItalDesigns Εμφάνιση γραφικών σε μια οθόνη αφής μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης που αναμεταδίδει όχι μόνο ταχύτητα αλλά κατανάλωση ενέργειας, κατάσταση φόρτισης και εύρος.

Σύμφωνα με τον Steve Doyle αρχιμηχανικός για υβριδικά και EV ολοκλήρωσης στο Lotus Engineering, πιστεύουμε ότι μία από τις ανησυχίες με παράλληλες σειρές υβρίδια είναι ότι οι OEM θέλετε τη δυνατότητα να αναβαθμίσετε τη μηχανή θέσει τη μηχανή σε διαφορετικές εφαρμογές, αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή πάει από βενζίνη σε άλλα καύσιμα. Χρησιμοποιούνται για την κοπή και την αλλαγή εντός και σε όλες τις πλατφόρμες.

Το πρόβλημα με το παράλληλο υβριδικό είναι ότι η τόσο ολοκληρωμένη και αν η ΚΑΕ θέλει να αλλάξει οτιδήποτε έχει να πάει πίσω να το μηδέν λόγω το πρόγραμμα όλη την ανάπτυξη. Με μια σειρά υβριδικών αρκετά εύκολός του να αλλάξετε μέγεθος μπαταριών, η γεννήτρια ή κινητήρα αραίωσης εύρος και να κρατήσει το υπόλοιπο της στρατηγικής για την αρχιτεκτονική και τον έλεγχο στη θέση.

Πίσω από το τιμόνι του ΕΜΑS σε δοκιμής Hethel, που ήταν να επαν-που εκείνη την εποχή, η έννοια της Proton ένιωσα εκπληκτικά καλή για μια έννοια. Τα σίγουρα ευρύχωρος και αισθάνεται πολύ ευρύχωρο και παρά το βάρος ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει ένα εύθυμος επιδόσεις που θα ήταν κατάλληλα για την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Εντάξει, έτσι η αναστολή δεν ήταν βελτιστοποιημένες ρυθμίσεις και η τιμονιού αισθάνθηκε λίγο αόριστη, αλλά θα πρέπει να κοπεί κάποια νωθρά με έκτακτα μέτρα και κοιτάξουμε πέρα από το τι την παράδοση ως μια έννοια και τι τα συστήματά της θα μπορούσε να παραδώσει στο μέλλον.

Σειρά επεκτάσεις είναι λίγο παράξενο, όταν πρόκειται για δοκιμές, καθώς και, δεδομένου ότι μπορείτε να πάρετε ποτέ πραγματικά την ευκαιρία να θέσει τους μέσα από το πλήρες φάσμα και σίγουρα όχι σε πίστα δοκιμών. Αλλά το μερικούς γύρους του Hethel ήταν αρκετό για να αποδείξει ότι το σύστημα είναι αποτελεσματικό και παραδίδει στην υπόσχεση.

Lotus Engineering ισχυρίζεται ότι έχει ενδιαφέρον από ευρωπαϊκό οι OEM, αλλά περισσότερο από εκείνους στην Κίνα και την πλευρά σας της λίμνης. Με τη δυνατότητα χρήσης πολλαπλών καυσίμων και πιο ισχυρό και αφοσιωμένο ηλεκτροκινητήρες, Lotus έκδοση της εμβέλειας θα μπορούσε να κλάσης δρόμο σας μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια.

Πρόβλημα είναι, θα παραμείνουν ένα ασφάλιστρο τιμή επιλογή μέχρι το κόστος των ηλεκτρικών στηλών και Ηλεκτροκινητήρες αρχίζει να μειώνεται και ακόμη που θα μπορούσε να είναι ακόμα κάποιο τρόπο μακριά.