Thread: Короткий огляд: поняття Протона емас

Важко повірити, я знаю, але це Протон, ймовірно, збирається стати найдорожчим автомобілем, я їзди круглий рік.

EMAS концепція була розроблена Giugiaros ItalDesign і побудований у співпраці з інженерної Lotus святкувати виробників Малайзії автомобіля 25-річчя в останні роки на Женевському автосалоні.

Його взято 12 місяців для діапазону розширювач харчування міста Люк зробити свій шлях назад до Lotus штаб-Квартири в Хетел кілька журналістів, щоб отримати за кермо.

П'ять дверний базується на платформі сильно переглянутий Toyota iQ, підвіски та рульового керування, але все інше має були під кайфом: двигун був замінений лотоси трьох циліндрів 1. 2-літровий розвивається 47 к. с. Діапазон подовжувачі влада була оптимізована між влади покоління очок, 20 bhp при 1500 оборотів в хвилину і максимально потужності 3500 Об. В той час, як це на Моноблочні виробництва модифікацій, які почати тестування пізніше цього літа, є звичайними окремі голови і блок. Електричний двигун є 100 к. с. з 177 фунта-фут обертального моменту їзди заднього колеса через 5. 5:1 одномісний швидкісної КПП.

Сидячи під підлоги є 100 мішечок типу повітряним охолодженням літій полімерні клітин виробництва 16. 5 кВт/год цифри показників для концепції доречні рідко як theyre так що надмірна вага, але EMAS, говорить Lotus, приймає 14 секунд, щоб дістатися до 60 миль/год і максимальна швидкість 105 миль/год і діапазон extender тільки максимальною швидкістю 60 миль/год. Повний комплекс є 350 км і CO2 рейтинг 60 г/км.

Lotus інженерії також інтегрована ItalDesigns попереду водія, який ретранслює не тільки швидкість, але енергоспоживання, стан заряду і діапазон відображення графіки в сенсорний екран.

За Стів Дойл головного інженера для гібридних і EV інтеграції в інженерних Lotus ми думаємо, що однією з проблем з паралельних серії гібридів є, що ПОТ хочуть можливість оновлення двигуна або покласти двигуна в різних додатків, змінити коробки передач або перейти від бензин на інше паливо. Вони використовуються для подрібнення і зміни всередині і між платформами.

Проблема з паралельних гібрид, що його так інтегрованих і якщо ПОТ хоче змінити все, що він повинен повернутися до нуля через весь розвиток програми. З серії гібрид його досить легко змінити розмір батареї, генератора або діапазон extender Мотор і зберегти решту архітектури та контролю стратегії на місці.

За кермом EMAS на трасі Хетел тест, який в даний час повторно закладено в той час, концепція протон відчував дивно добре для поняття. Звичайно місткий і відчуває себе дуже просторий і, незважаючи на її вагу електричний двигун забезпечує Бадьорий продуктивності, які були б адекватними для в місто комутуючих. Гаразд, так що призупинення настройки не були оптимізовані і рульова відчував трохи розпливчасто, але ви повинні скоротити деякі млявий з вигляді одного-офф і вийти за рамки того, що її доставку як концепцією та те, що її систем може доставити в майбутньому.

Діапазон розширювачі трохи дивина, коли справа доходить до тестування, а також, оскільки ви ніколи не отримаєте шанс поставити їх через весь асортимент і, звичайно, не на випробувальному треку. Але кілька кіл Hethel виявилося досить, щоб довести, що система ефективна і дає надію.

Lotus Engineering стверджує, що інтерес з боку європейських ВИРОБНИКІВ, але більше від тих, в Китаї і на вашому боці ставу. З потенціалом для multi-fuel і використовувати більш потужні і присвячений електродвигунів, версії Lotus range extender може бути заголовок свій шлях протягом найближчих кількох років.

Біда, вони будуть залишатися premium за ціною варіант до тих пір, поки вартість батареї і електродвигуни починає зменшуватися і, що ще може бути ще.