Tråd: Rask gjennomgang: Proton EMAS konsept

Vanskelig å tro jeg vet, men denne Proton trolig vil vise seg for å være den dyreste bilen jeg kjører hele året.

EMAS konseptet ble designet av Giugiaros ItalDesign og bygget i samarbeid med Lotus Engineering å feire malaysiske bilen produsenter 25-årsdagen på fjorårets bilutstillingen i Geneve.

Dens tatt 12 måneder for range extender drevet byen Luke å gjøre sin vei tilbake til Lotus HQ på Hethel for noen journalister til å komme bak rattet.

Fem-dørs er basert på en tungt revidert Toyota iQ plattform, fjæring og styring, men alt annet har blitt oppgitt: motoren har blitt erstattet av Lotuses tresylindret 1. 2 liter utvikle 47 bhp. Range Extender makt hadde blitt optimalisert mellom strøm generasjon poeng, 20 hk ved 1500 rpm og maksimal effekt på 3500 rpm. Mens dette er er en monoblokk design produksjonsversjoner, som starter testing senere i sommer, konvensjonelle eget hode og blokk. Den elektriske motoren er en 100 hk med 177 lb-ft av dreiemoment kjører bak hjul gjennom en 5. 5:1 enkelt trinns girkasse.

Sittende under gulvet er 100 veske type luftkjølt lithium polymer celler produserer 16. 5 kW/h. ytelse tall for konsepter er sjelden relevant som de så overvekt, men EMAS, sier Lotus, tar minutter å nå 60 mph og har en maksimal hastighet på 105 mph og en range extender kun topp hastighet på 60 mph. Det er 350 miles og 60 g/km CO2 vurdering.

Lotus Engineering også integrert ItalDesigns grafikk i en berøringsskjerm vise før driveren som videresender ikke bare hastighet, men strømforbruk, staten og utvalg.

Ifølge Steve Doyle sjefingeniør for hybrid og EV integrering på Lotus Engineering tror vi en av bekymringene med parallell serien hybrider er at OEMer vil oppgradere motoren eller sette motoren i forskjellige programmer, endre boksen utstyr eller gå fra bensin til andre brensel. De brukes til å hakke og endre innenfor og på tvers av plattformer.

Problemet med en parallell hybrid er som sin så integrert og hvis OEM ønsker å endre noe har å gå tilbake til bunnen på grunn av den hele utviklingsprogrammet. Med en serie hybrid det ganske enkelt å endre batteristørrelsen, generator eller range extender motor og holde resten av arkitektur og kontroll strategi på plass.

Bak rattet på EMAS på Hethel testbane, som ble igjen lagt samtidig, Proton konseptet følte overraskende bra for et konsept. Dens sikkert romslig og føles romslig og til tross for vekten den elektriske motoren leverer en sprightly ytelse som ville være tilstrekkelig for i-town pendling. OK, slik suspensjon innfatningene var optimalisert og styring følte litt vage, men du må kutte noen slakk med den aller største drivkraften og se utover hva dens levere som et konsept og hva sine systemer kan levere i fremtiden.

Range Extender er en bit av en særhet når det gjelder testing, siden du aldri får sjansen til å sette dem gjennom hele spekteret og absolutt ikke på en testbane. Men få fanget på Hethel var nok til å bevise at systemet er effektivt, og leverer på sitt løfte.

Lotus Engineering hevder å ha interesse fra europeiske OEMER, men mer fra i Kina, og på din side av dammen. Med potensial for multi-Fuel bruk og flere kraftfull og dedikert elektriske motorer, kan Lotus versjon av en rekke extender være overskriften din vei innen de neste årene.

Problemet er, de forblir en premie priset alternativ til batterier og elektriske motorer begynner å redusere, og som kan likevel fortsatt et stykke fram.