Tråd: Snabb genomgång: Proton EMAS koncept

Svårt att tro att jag vet, men denna Proton är förmodligen kommer att visa sig vara den dyraste bilen jag kör hela året.

EMAS-konceptet var designad av Giugiaros ItalDesign och byggd i samarbete med Lotus Engineering för att fira Malaysisk biltillverkare 25-årsjubileum på förra årets Genève Auto Show.

Dess tagit 12 månader för range extender som drivs city lucka för att göra sin väg tillbaka till Lotus HQ i Hethel för några journalister att få bakom ratten.

De fem dörrar bygger på en kraftigt reviderad Toyota iQ plattform, fjädring och styrning men allt annat har varit junked: motorn har ersatts av Lotusblommor tre-cylinder 1. 2-liters utveckla 47 hk. Range extenders makt hade optimerats mellan elproduktion poäng, 20 hk vid 1500 rpm och högsta makt på 3500 rpm. Även om detta är en monobloc design produktion versioner, som börja testa senare i sommar, är konventionella separat huvud och block. Den elektriska motorn är en 100 hk med 177 lb. -ft. vridmoment driver bakhjulen via en 5. 5:1 single speed växellåda.

Sitter under golvet är 100 påse typ luftkyld litium-polymer celler att producera 16. 5 kW/h. Prestanda siffror för begrepp är sällan relevanta eftersom de är så överviktiga, men EMAS, säger Lotus, tar 14 sekunder att komma upp i 60 km / h och har en maximal hastighet av 105 km / h och en range extender bara topphastighet på 60 km / h. Dess fullständiga sortiment är 350 km och 60 g/Km CO2 betyg.

Lotus Engineering också integrerad ItalDesigns grafik till en touch skärm framför föraren att reläerna inte bara hastigheten utan strömförbrukning, statens kostnad och utbud.

Enligt Steve Doyle chefsingenjör för hybrid och EV integration på Lotus Engineering, Vi tror att ett av problemen med parallella serien hybrider är att Oem-företagen vill ha möjlighet att uppgradera motorn eller sätta motorn i olika applikationer, ändra växellåda eller gå från bensin till andra bränslen. De används för att hugga och förändras inom och mellan plattformar.

Problemet med en parallell hybrid är att det är så integrerad och om OEM vill ändra på något så får det väl att gå tillbaka till grunden på grund av hela utvecklingsprogrammet. Med en serie hybrid dess ganska lätt att byta batteri storlek, generator eller range extender motor och hålla resten av arkitektur och strategi för kontroll på plats.

Bakom ratten i EMAS på Hethel test track, som håller på att re-som på den tiden, Proton konceptet kändes förvånansvärt bra för ett koncept. Dess verkligen rymlig och känns mycket rymlig och trots sin vikt elmotorn levererar en pigg prestanda som skulle vara lämplig för på-stan pendling. OK, så fjädringen inte är optimerad och styrningen kändes lite vagt, men du måste klippa lite slack med one-offs och se längre än vad dess att leverera ett koncept och vad dess system kan leverera i framtiden.

Range extenders är lite av en underlighet när det gäller att testa också, eftersom du egentligen aldrig får chansen att sätta dem genom hela sortimentet och absolut inte på en provbana. Men de några varv i Hethel var tillräckligt för att bevisa att systemet är effektivt och levererar sitt löfte.

Lotus Engineering påstår sig ha intresse från Europeiska OEM-tillverkare, utan mer från dem i Kina och på din sida av dammen. Med potential för olika bränslen och mer kraftfull och engagerad elmotorer, Lotus version av en range extender kan vara på väg dig inom de närmaste åren.

Problemet är att de kommer att förbli en premium prissatta alternativ tills kostnaden för batterier och elmotorer börjar minska och som ännu kan vara fortfarande vissa långt borta.