Thread: Rápida Análise: o Próton EMAS Conceito

Difícil de acreditar, eu sei, mas esse Próton é, provavelmente, vai provar ser o mais caro carro, vou de carro todo o ano.

O EMAS conceito foi desenhado por Giugiaros ItalDesign e construído, em colaboração com o Lotus de Engenharia para comemorar o Ringgit fabricantes de automóveis aniversário de 25 anos no últimos anos, o salão do automóvel de Genebra.

Sua tomada de 12 meses para o extensor de alcance alimentado cidade de hachura para fazer o seu caminho de volta para a Lotus em HQ em Hethel para alguns jornalistas para ficar atrás do volante.

A de cinco portas é baseado em uma fortemente revisto Toyota iQ plataforma, suspensão e direção, mas tudo o resto tem sido descartadas: o motor foi substituído por flores de Lótus três-cilindros de 1. 2-litros de desenvolvimento de 47 cv. O intervalo de extensores de energia tinha sido otimizado entre a geração de energia pontos, 20 cv a 1.500 rpm e potência máxima a 3500 rpm. Enquanto este é um monobloco design versões de produção, que começar a testar mais tarde este verão, são convencionais separado da cabeça e do bloco. O motor elétrico é um 100 cv, com 177 lb. -pés. de torque motriz rodas traseiras através de um 5. 5:1 cama de velocidade da caixa de velocidades.

Sentado sob o piso de 100 bolsa tipo refrigerado a ar de polímero de lítio as células produtoras de 16. 5 kW/h. Valores de desempenho para os conceitos raramente são relevantes, já que são tão acima do peso, mas o EMAS, diz Lotus, tem 14 segundos para atingir 60 km / h e tem uma velocidade máxima de 105 km / h e um extensor de alcance apenas a velocidade máxima de 60 km / h. A sua gama completa é de 350 km e 60 g/Kms de CO2 classificação.

A Lotus Engineering também integrado ItalDesigns gráficos em uma tela sensível ao toque, à frente do condutor que transmite não só a velocidade mas o consumo de energia, o estado de carga e alcance.

De acordo com Steve Doyle engenheiro-chefe para o híbrido e EV integração na Lotus de Engenharia, pensamos que uma das preocupações com o paralelo da série de híbridos é que os OEMs deseja a capacidade de atualizar o motor ou coloque o motor em diferentes aplicações, altere a caixa de engrenagem ou ir de gasolina para outros combustíveis. Eles são usados para cortar e mudar dentro e entre plataformas.

O problema com um híbrido paralelo é que o seu modo integrado e se o OEM quer mudar alguma coisa ele tem que voltar para a causa de todo o desenvolvimento do programa. Com uma série de híbrido, é muito fácil alterar o tamanho da bateria, gerador ou extensor de alcance motor e manter o restante da arquitetura e estratégia de controle no lugar.

Atrás do volante de EMAS no Hethel pista de teste, que foi sendo re-colocou na época, o Próton conceito sentiu surpreendentemente bom para um conceito. Certamente, amplas e sente-se muito espaçosos e apesar de seu peso, o motor elétrico proporciona um alegre desempenho que seria adequado para o deslocamento da cidade. OK, então o acerto de suspensão fosse otimizado e o volante sentiu-se um pouco vaga, mas você tem que cortar alguma folga com one-offs e olhar além do que seus entregar como um conceito, e que os seus sistemas, o que pode oferecer no futuro.

Extensores de cobertura é um pouco de uma estranheza quando se trata de testes bem, desde que você nunca realmente ter a chance de colocá-los através de toda a gama e, certamente, não em uma pista de teste. Mas poucas voltas de Hethel foram suficientes para provar que o sistema é eficaz e cumpre a sua promessa.

A Lotus Engineering afirma ter interesse do Europeu de fabricantes de equipamento original, mas mais do que aqueles na China e no seu lado da lagoa. Com o potencial para o multi-uso de combustível e mais poderoso e dedicado motores elétricos, Lotus versão de um extensor de alcance poderia ser o título de seu caminho nos próximos anos.

O problema é, eles continuarão a preços premium opção até que o custo das baterias e motores elétricos começa a diminuir, e que poderia ainda estar ainda muito distante.