Thread: Kurzrezension: Proton EMAS-Konzept

Schwer zu glauben, ich weiß, aber das Proton ist wahrscheinlich zu beweisen sein, das teuerste Auto, ich fahre das ganze Jahr.

Das EMAS-Konzept wurde von Giugiaros ItalDesign entworfen und gebaut in Zusammenarbeit mit Lotus Engineering der malaysischen Auto Hersteller 25-jähriges Jubiläum an letzten Jahre Genfer Autosalon feiern.

Seine genommen 12 Monate für den Range Extender angetrieben Stadt Luke seinen Weg zurück zu Lotus HQ in Hethel für ein paar Journalisten hinter dem Lenkrad zu machen.

Der 5-Türer basiert auf einer stark überarbeiteten Plattform des Toyota iQ, Fahrwerk und Lenkung, aber alles andere hat ausrangierten worden: der Motor wurde ersetzt durch Lotusse Dreizylinder-1. 2-Liter-Entwicklung 47 bhp. Die Range-Extender macht hatte zwischen optimiert power Generation Punkte, 20 PS bei 1500 u/min und maximale Leistung bei 3500 u/min. Zwar dies ist sind ein Monoblock Design Produktion Versionen, die später in diesem Sommer Testen beginnen, herkömmlichen getrennten Kopf und Block. Der Elektromotor ist ein 100 PS mit 177 lb-ft Drehmoment fahren die hinteren Räder durch eine 5. 5:1 single-Speed Getriebe.

Unter dem Boden sitzen 100 Beutel Typ luftgekühlten Lithium Polymer-Zellen produzieren 16. 5 kW/h Leistungswerte Konzepte sind selten relevant, als Sie sind, also Übergewicht, aber die EMAS sagt Lotus, 14 Sekunden, 60 km/h zu erreichen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h und eine Palette Extender nur Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Die volle Reichweite beträgt 350 Meilen und 60 g/km CO2-Bewertung.

Lotus Engineering integriert auch ItalDesigns, die Anzeige von Grafiken in einen Touch-Screen vor dem Fahrer, das Relais nicht nur Geschwindigkeit, sondern Stromverbrauch, Ladezustand und Reichweite.

Laut Steve Doyle Chefingenieur für Hybrid- und EV-Integration bei Lotus Engineering denken wir, eines der Probleme mit parallelen Serie Hybriden ist, dass OEMs die Möglichkeit wollen, das Modul zu aktualisieren oder setzen Sie den Motor in verschiedenen Anwendungen, ändern das Getriebe oder gehen von Benzin zu anderen Brennstoffen. Sie dienen zur hacken und Veränderung innerhalb und auf allen Plattformen.

Das Problem mit einem Parallelhybrid ist, dass seine so integriert und wenn der OEM nichts ändern will es muss zurück zu kratzen wegen das gesamte Entwicklungsprogramm. Mit einer Serie Hybrid seine ganz einfach ändern, Batteriegröße, Generator oder Range-Extender-Motor und bewahren den Rest von der Architektur und Kontrollstrategie.

Hinter dem Lenkrad von EMAS auf der Teststrecke Hethel, die neu verlegten damals war, fühlte sich das Proton Konzept überraschend gut für ein Konzept. Seine durchaus geräumig und fühlt sich sehr geräumig und trotz seines Gewichts der Elektromotor liefert eine rüstige Leistung, die für in der Stadt pendeln ausreichen würde. OK, also die Fahrwerksabstimmung waren nicht optimiert und die Lenkung fühlte sich ein wenig vage, aber Sie müssen einige geschnitten locker mit Einzelstücken und hinausschauen, was seine Lieferung als ein Konzept und was seine Systeme in der Zukunft liefern konnte.

Range Extender sind ein bisschen kurios, wenn es darum geht zu testen, da Sie nie wirklich die chance bekommen, um Sie durch die gesamte Bandbreite und schon gar nicht auf einer Teststrecke. Aber die paar Runden Hethel genug waren, um zu beweisen, dass das system wirksam ist-und sein Versprechen hält.

Lotus Engineering Ansprüche zu haben Interesse von europäischen OEMS, sondern mehr von denen in China und auf Ihrer Seite des Teiches. Mit dem Potenzial für multi-Brennstoff verwenden und leistungsfähiger und engagierter Elektromotoren, Lotus version des range-extender zusteuern könnte Ihren Weg in den nächsten Jahren.

Das Problem ist, Sie bleibt ein premium-günstige option, bis die Kosten für die Batterien und Elektromotoren beginnt zu sinken und das könnte sich allerdings noch weit entfernt.