Thread: Кароткі агляд: паняцце Пратона эмас

Цяжка паверыць, што я ведаю, але гэта Пратон, верагодна, збіраецца даказаць самай дарагой машыне я езджу круглы год.

Канцэпцыя эмас быў распрацаваны Giugiaros атэлье Italdesign і створаны ў супрацоўніцтве з Lotus Engineering, каб адсвяткаваць Малайзійскіх вытворцаў аўтамабіляў 25-годдзе ў мінулым годзе на Жэнеўскім аўтасалоне.

Яго бяруць 12 месяцаў для пашыральнік дыяпазону харчаванне горада Hatch зрабіць свой шлях назад у Лотуса мадэль у hethel на працягу некалькіх журналістаў, каб сесці за руль.

Пятідверного заснаваны на моцна перагледжанай платформе Таёта ай кью, падвеска і рулявое кіраванне, але ўсё яшчэ быў пад кайфам: рухавік быў заменены на лотасы трох-цыліндравы 1. 2-літровы развівае 47 конскіх сіл. Дыяпазон падаўжальнікі харчавання былі аптымізаваныя паміж кропкамі генерацыі магутнасць, 20 л. с. пры 1500 аб / мін і максімальная магутнасць пры 3500 абарачэннях. Хоць гэта манаблочны дызайн вытворчых версій, якія пачнуць выпрабаванні ў канцы гэтага лета, звычайныя паасобныя галоўкі і блока. Электрычны рухавік у 100 л. с. і 177 фунт. -футаў. крутоўнага моманту, які прыводзіць у рух заднія колы праз 5. 5:1 односкоростной каробкай перадач.

Сядзіць пад падлогай на 100 мяшочак тыпу з паветраным астуджэннем літый-палімерны клетак-прадуцэнтаў 16. 5 кВт/гадзіну. Паказчыкі для паняцця, рэдка суадносяцца як яны з залішняй вагой, але эмас, кажа Лотас, займае 14 секунд, каб дасягнуць 60 міль / ч і мае максімальную хуткасць 105 міль / ч і дыяпазон пашыральнік толькі максімальную хуткасць 60 міль у гадзіну. Яе поўны асартымент знаходзіцца ў 350 міль і 60 г/км СО2 кліентаў.

Лотуса Інжынірынг таксама інтэграванай графікі ItalDesigns ў сэнсарны экран перад кіроўцам, які перадае не толькі хуткасць, але спажыванне электраэнергіі, стан зарадкі і дыяпазоне.

Па словах Стыва Дойла галоўны інжынер для гібрыдных і EV інтэграцыі ў Lotus інжынерыі, мы думаем, што адна з праблем з паралельнай серыі гібрыдаў з'яўляецца тое, што вытворцы хочуць мець магчымасць мадэрнізаваць рухавік і паставіць рухавік ў розных прыкладаннях, мяняць скрынку перадач або перайсці з бензіну на іншыя віды паліва. Яны выкарыстоўваюцца для драбнення і змены ўнутры і на розных платформах.

Праблема з паралельнага гібрыд з'яўляецца тое, што яго настолькі інтэграваная і калі OEM хоча нічога мяняць, ён павінен вярнуцца да нуля, таму што ўся праграма развіцця. З серыяй гібрыдных яго даволі лёгка змяніць памер батарэі, генератара або дыяпазон Extender рухавік і трымаць астатняй архітэктуры і кантролю стратэгіі.

За рулём эмас код на тэставай трасе, якая была паўторна пракладзена ў свой час, паняцці Пратона адчуваў сябе на здзіўленне добра для канцэпцыі. Яго, вядома, ёмісты і вельмі прасторны і, нягледзячы на свой вага электрарухавіка забяспечвае бадзёры прадукцыйнасці якіх было б дастаткова для гарадскіх паездак. Такім чынам, налады падвескі былі аптымізаваныя і рулявы адчуў сябе крыху расплывіста, але вы павінны скараціць некаторыя слабіну з адным-offs і паглядзець за што яе дастаўляюць як паняцце, і што яго сістэмы могуць даставіць у будучыні.

Дыяпазон пашыральнікі трохі дзівацтва, калі справа даходзіць да тэсціравання, а, паколькі вы ніколі не атрымаеце шанец, каб пакласці іх праз поўны дыяпазон і ўжо дакладна не на выпрабавальным трэку. Але некалькі кругоў Hethel былі дастаткова даказаць, што сістэма эфектыўная і дае надзею.

Лотас Інжынірынг " сцвярджае цікавасць з боку еўрапейскіх вытворцаў, але больш ад тых, у Кітаі і на вашай баку сажалкі. З патэнцыялам для многотопливных выкарыстоўваць і больш магутныя і прысвечана электрарухавікоў, Лотас версія пашыральнік дыяпазону можа быць да вас на працягу бліжэйшых некалькіх гадоў.

Бяда ў тым, што яны застануцца прэміум па цане варыянт, пакуль кошт акумулятараў і электромоторов пачынае памяншацца і, што яшчэ можа быць трэба будзе доўгі шлях.