執行緒： 快速審查： 質子 EMAS 概念

難以相信我知道，但這質子可能會被證明是最昂貴的汽車我開車所有一年。

EMAS 概念是由 Giugiaros 義大利設計，建立協作與蓮花工程在日內瓦車展的最後一年慶祝馬來西亞汽車製造商 25 周年紀念日。

其採取的 12 個月為範圍擴展動力市孵化要回到蓮花總部在 Hethel 的幾個記者，讓後面的車輪。

五門基於大量訂正的豐田 iQ 平臺、 懸架和轉向但一切已被廢棄: 發動機已被荷花三缸 1 所取代。2 升發展 47 必和必拓。電源了優化之間的範圍擴展程式電源代點，20 必和必拓在 1500 rpm 和最大的力量，在 3500 rpm。雖然這是整體設計生產版本，開始測試今夏晚些時候，是傳統的單獨頭和塊。電動馬達是 100 必和必拓與 177 磅-英尺的扭矩駕駛後方車輪通過 5。5:1 單速變速箱。

坐在地板下面是 100 袋型空氣冷卻鋰聚合物電池生產 16。5 kW/h。 性能數位概念是作為他們很少有關，所以超重，但是 EMAS 說蓮花、 14 秒鐘達到 60 英里/小時，有 105 英里/小時的最大速度和範圍擴展程式只有最高時速 60 英里。其全套是 350 英里和 60 g/Kms CO2 評級。

蓮花工程還集成的 ItalDesigns 成觸控式螢幕圖形顯示之前的驅動程式繼電器不僅速度但功耗、 電荷和範圍的狀態。

Steve Doyle 為混合動力車和電動汽車集成在蓮花工程的總工程師，我們認為與並聯混合動力車的關注之一就是 Oem 想升級發動機或發動機投入不同的應用程式，變速齒輪箱或從汽油到其他燃料的能力。他們習慣于斬波和不斷變化的內和跨平臺。

並聯式混合動力的問題是，其所以綜合和 OEM 想要改變什麼就得回到從頭開始整個發展專案。 與一系列混合其很容易更改電池尺寸、 發電機或範圍擴展器電機和保持其餘的體系結構和控制策略的到位。

在 Hethel 測試軌道上，這次被重新鋪設，EMAS 方向盤質子概念感到出奇的好的一個概念。它當然寬敞，感覺很寬敞，而且儘管它的重量電動馬達提供輕快的性能表現，足以為鎮上下班。好的所以設置不優化的懸掛和轉向感覺有點模糊，但你不得不削減一些鬆懈，疏于一次性和超越其交付的概念以及其系統在將來的提供什麼。

範圍擴展器是有點古怪，不知道當它來到測試，因為你從來沒有真正有機會把他們通過全系列和當然不是在測試軌道。但 Hethel 的幾圈是足以證明該系統是有效，並提供了對它的諾言。

蓮花工程索賠有興趣從歐洲 OEM，但更從那些在中國也在你那邊的池塘裡。多燃料的使用和更強大的和專用的電動馬達的潛力，與蓮花的範圍擴展的版本可能在未來幾年內標題你的方式。

問題是，他們將保持高價選項直到電池和電動馬達的成本開始減少，這還可能仍有些路要走。