Thread: Kiire ülevaade: Proton EMASI mõiste

Raske uskuda, ma tean, aga see prooton on ilmselt läheb osutuvad kõige kallim auto ma sõita aastaringselt.

EMAS mõiste Giugiaros ItalDesign poolt projekteeriti ja ehitati Lotus Engineering Malaisia auto tootjad 25. aastapäeva tähistamiseks viimase aasta Genfi autonäitusel koostöös.

Tema võetud 12 kuud vahemikus ekstenderi powered linna hatch teha oma tee tagasi Lotus HQ Hethel mõned ajakirjanikud saada autoroolis.

Viie uksega põhineb suuresti läbivaadatud Toyota iQ platvormil, vedrustus ja rooli, kuid kõik muu on junked: mootor on asendatud Lotuses kolme silindriga 1. 2-liitrine arendamine 47 bhp. Võim oli optimeeritud vahelise vahemiku Extenderitele power põlvkonna punktid, 20 bhp 1500 rpm ja maksimaalne võimsusega 3500 rpm. Kuigi see on veterinaarinspektuuri disaini tootmise versioonid, mis hiljem sel suvel testimise alustamiseks on tavapäraste eraldi pea ja kvartali. Elektrimootor on 100 bhp 177 lb-ft. pöördemomendist sõidu taga rattad läbi 5. 5:1 üks kiirus käigukast.

Põranda all istudes on 100 kott tüüp õhkjahutusega liitium polümeer rakud toodavad 16. 5 kW/h. tulemuslikkuse näitajad mõisted on harva asjakohased kui theyre ülekaalulisuse aga EMAS, ütleb Lotus, võtab 14 sekundit jõuda 60 mph ja on suurim kiirus 105 mph ja vahemik ekstender ainult tippkiirus 60 mph. Oma kõiki on 350 miili ja 60 g/km CO2 reiting.

Lotus inseneri integreeritud graafika arvesse puutetundliku ekraani Kuva ees draiver, mis edastab mitte ainult kiirus, kuid energiatarve, voodeid ja erinevaid ItalDesigns.

Vastavalt Steve Doyle vedurijuht hübriid-ja EV integratsiooniga Lotus Engineering, meie arvates üks probleeme paralleelseid hübriidide lõpptootjad tahan uuendada mootori või mootori pannakse erinevates rakendustes, käik lahtrisse või muude kütuste bensiinilt minge võime. Nad on harjunud tükeldamine ja muutuvad maksimaalselt ja keskkondades.

Paralleelselt hübriid probleem on see, et tema nii integreeritud kui Lõpptootja tahab muuta midagi tal siis minna tagasi tühjalt sellepärast arendustegevustes programm. Seeria hübriid koos selle üsna lihtne muuta aku suurus, generaator või vahemiku ekstender motor ja Hoiustage ülejäänud arhitektuuri ja kontrollistrateegia.

EMAS autoroolis katserajal Hethel, mis oli seda uuesti ette ajal, prooton mõiste tundis üllatavalt hea kontseptsiooni. Kindlasti ruumikas ja tunneb väga avarad ja vaatamata oma kaalu elektrimootor pakub väle jõudlust, mis oleks asjakohased town sõitmisest. OK, nii seaded ei olnud optimeerida vedrustuse ja rooliseadme Vilt veidi ebamäärane, aga sa pead lõigatud mõned toorparafiinil ühekordsed ja vaatame mida selle toimetama kontseptsioon ja mida selle süsteemide võiks tuua tulevikus.

Valik ekstendreid on veidrik natuke katsetamist ka, sest sa kunagi tõesti võimalus panna neid kõiki läbi ja kindlasti mitte katserajal. Kuid Hethel võimlas oli piisavalt tõendada, et süsteem on tõhus ja toimetab oma lubadust.

Lotus inseneri väidab, et on huvi Euroopa Lõpptootjad, vaid rohkem Hiinas ja teie pool tiiki. Mitme kütuse kasutamist ja võimas ning pühendunud elektrimootorite potentsiaaliga võiks Lotus versiooni vahemikus ekstender rubriiki oma teed järgmise paari aasta jooksul.

Häda on selles, nad jäävad premium hinnaga võimalus enne akude ja elektrimootorite hakkab vähenema ja mida võiks veel olla veel kaugel.