线程： 快速审查： 质子 EMAS 概念

难以相信我知道，但这质子可能会被证明是最昂贵的汽车我开车所有一年。

EMAS 概念是由 Giugiaros 意大利设计，建立协作与莲花工程在日内瓦车展的最后一年庆祝马来西亚汽车制造商 25 周年纪念日。

其采取的 12 个月为范围扩展动力市孵化要回到莲花总部在 Hethel 的几个记者，让后面的车轮。

五门基于大量订正的丰田 iQ 平台、 悬架和转向但一切已被废弃 ︰ 发动机已被荷花三缸 1 所取代。2 升发展 47 必和必拓。电源了优化之间的范围扩展程序电源代点，20 必和必拓在 1500 rpm 和最大的力量，在 3500 rpm。虽然这是整体设计生产版本，开始测试今夏晚些时候，是传统的单独头和块。电动马达是 100 必和必拓与 177 磅-英尺的扭矩驾驶后方车轮通过 5。5:1 单速变速箱。

坐在地板下面是 100 袋型空气冷却锂聚合物电池生产 16。5 kW/h。 性能数字概念是作为他们很少有关，所以超重，但是 EMAS 说莲花、 14 秒钟达到 60 英里/小时，有 105 英里/小时的最大速度和范围扩展程序只有最高时速 60 英里。其全套是 350 英里和 60 g/Kms CO2 评级。

莲花工程还集成的 ItalDesigns 成触摸屏图形显示之前的驱动程序继电器不仅速度但功耗、 电荷和范围的状态。

Steve Doyle 为混合动力车和电动汽车集成在莲花工程的总工程师，我们认为与并联混合动力车的关注之一就是 Oem 想升级发动机或发动机投入不同的应用程序，变速齿轮箱或从汽油到其他燃料的能力。他们习惯于斩波和不断变化的内和跨平台。

并联式混合动力的问题是，其所以综合和 OEM 想要改变什么就得回到从头开始整个发展项目。 与一系列混合其很容易更改电池尺寸、 发电机或范围扩展器电机和保持其余的体系结构和控制策略的到位。

在 Hethel 测试轨道上，这次被重新铺设，EMAS 方向盘质子概念感到出奇的好的一个概念。它当然宽敞，感觉很宽敞，而且尽管它的重量电动马达提供轻快的性能表现，足以为镇上下班。好的所以设置不优化的悬挂和转向感觉有点模糊，但你不得不削减一些松懈，疏于一次性和超越其交付的概念以及其系统在将来的提供什么。

范围扩展器是有点古怪，不知道当它来到测试，因为你从来没有真正有机会把他们通过全系列和当然不是在测试轨道。但 Hethel 的几圈是足以证明该系统是有效，并提供了对它的诺言。

莲花工程索赔有兴趣从欧洲 OEM，但更从那些在中国也在你那边的池塘里。多燃料的使用和更强大的和专用的电动马达的潜力，与莲花的范围扩展的版本可能在未来几年内标题你的方式。

问题是，他们将保持高价选项直到电池和电动马达的成本开始减少，这还可能仍有些路要走。