Téma: Gyors áttekintés: Proton EMAS koncepció

Nehéz elhinni, tudom, de ez a Proton van talán gonna bebizonyít-hoz lenni a leg--bb drága autó drive egész évben.

Az EMAS-koncepció Giugiaros ItalDesign tervezte és beépített együttműködve a Lotus műszaki ünnepelni a malajziai autó gyártók 25 éves elmúlt évben Genfben Auto Show.

A megtett 12 hónapos range extender powered város kelnek, hogy az utat vissza a Lotus HQ: Hethel, get a kormány mögött néhány újságíró.

Az ötajtós alapja egy erősen módosított Toyota iQ-platform, a felfüggesztés és a kormánymű, de minden más junked: a motor van helyettesít mellett Lotuses háromhengeres 1. 2 literes fejlődő 47 lóerős. A hatalom lett optimalizálva, közötti tartományban extenderek power generation pontok, 20 lóerős: 1500 rpm és maximális teljesítmény: 3500 rpm. Míg ez egy egyrészes tervező termelés változat, melyik elkezd vizsgálat később ezen a nyáron, a hagyományos külön vezetője és a blokk. Az elektromos motor is a 100 lóerős a 177 lb-ft. of nyomaték vezetés a hátsó kerekek egy 5. 5:1 egyetlen sebességes sebességváltó.

Ül a padló alatt 100 tok típus léghűtéses lítium polimer termelő sejtek 16. 5 kW/h teljesítmény adatok, fogalmak annyira igen ritkán relevánsak, mint ők a túlsúlyos, de az EMAS-ra, azt mondja, Lotus, 14 másodperc, hogy elérjük a 60 km/h és 105 km/h legnagyobb sebesség és range extender csak végsebessége 60 km/h. A teljes körű pedig 350 mérföld 60 g/km CO2 Értékelés.

Lotus mérnöki is egységbe rendezett grafikus-ba egy érint-képernyő bemutatás előtt a vezető, amely nem csak a sebesség, de a erő fogyasztás, a állami felügyelet és range ItalDesigns.

Szerint Steve Doyle a hibrid és az EV integráció a Lotus műszaki főmérnök azt hiszem, párhuzamos sorozat hibridek egyik, amit a számítógépgyártók akar-e arra, hogy frissítse a motor fel a motor, a különböző alkalmazások, módosítsa a sebességváltó vagy megy a benzin egyéb tüzelőanyagok. Segítségükkel a darabolás és a változó belül és különböző platformokon.

A párhuzamos hibrid a probléma az, hogy az így integrált, és ha a OEM akar-hoz cserél akármi ez birtokol-hoz visszamegy-hoz rögtönzött-miatt az egész fejlesztési program. A sorozat hibrid a meglehetősen könnyű-hoz elem méretét, a generátor és a range extender motor módosítása, és az építészet és az ellenőrzési stratégia a többi helyen kell tartani.

A kormány mögött a EMAS próbapályán a Hethel, ami volt, hogy újra megállapított abban az időben, a protonpumpa-koncepció úgy érezte, meglepően jó, a koncepció. A minden bizonnyal tágas és úgy érzi, nagyon tágas, és annak ellenére, hogy a súlya az elektromos motor szállít egy vidám előadás, ami lenne megfelelő város ingázás. OK így a felfüggesztés beállításait nem optimalizált, és a kormány úgy érezte, egy kicsit homályos, de meg kell vágni néhány laza, egyszeri és túl, amit a szállító egy koncepció, és mi a rendszereket is szállít a jövőben.

Tartományban extenderek egy darab egy furcsaság, amikor a vizsgálat is, mert nem igazán kap a véletlen-hoz tesz őket a teljes körű és minden bizonnyal nem egy tesztpálya. De a néhány kört Hethel voltak ahhoz, hogy bizonyítani, hogy a rendszer hatékony és szállít az ígéretét.

Lotus mérnöki azt állítja, hogy érdekükben áll az Európai Számítógépgyártók, hanem inkább azok Kínában, és az Ön oldalán a tó. A potenciális több üzemanyag-felhasználást és a hatékony és elkötelezett villanymotorok Lotus változata egy range extender lehet vámtarifaszám az utat a következő néhány éven belül.

Baj, azok továbbra is a prémium árú választás, amíg az akkumulátorok és elektromos motorok kezd csökkenni, és még, hogy még mindig valamilyen módon ki.