Subproceso: Revisión rápida: Protones EMAS Concepto

Difícil de creer, lo sé, pero esto de Protones es, probablemente, va a resultar ser el coche más caro I de la unidad de todo el año.

El EMAS el concepto estuvo diseñado por Giugiaros ItalDesign y construido en colaboración con Lotus Ingeniería para celebrar los fabricantes automovilísticos malasianos 25.º aniversario en último Espectáculo de Coche de Geneva de años.

Su tomado 12 meses para la gama extender powered escotilla de ciudad para hacer su manera atrás a Lotus HQ en Hethel para unos cuantos periodistas para conseguir detrás de la rueda.

El cinco-la puerta está basada en un fuertemente revisado Toyota iQ plataforma, suspensión y steering pero todo más ha sido junked: el motor ha sido reemplazado por Lotuses tres-cilindro 1. 2-el litro que desarrolla 47 bhp. La gama extenders el poder había sido optimizado entre puntos de generación del poder, 20 bhp en 1500 rpm y poder máximo en 3500 rpm. Whilst Esto es un monobloc versiones de producción del diseño, los cuales empiezan probar más tarde este verano, es cabeza separada convencional y bloque. El motor eléctrico es un 100 bhp con 177 lb. -ft. De torque conduciendo las ruedas traseras a través de un 5. 5:1 velocidad sola gearbox.

Sentando debajo el piso es 100 pouch aire de tipo células de polímero de litio enfriadas que producen 16. 5 kW/h. Figuras de rendimiento para conceptos son raramente pertinentes cuando theyre tan overweight, pero el EMAS, dice Lotus, toma 14 segundos para lograr 60 mph y tiene una velocidad máxima de 105 mph y una gama extender sólo velocidad superior de 60 mph. Su gama llena es 350 millas y 60 g/Kms índice de CO2.

Lotus La ingeniería también integrada ItalDesigns gráfico a una exhibición de pantalla del tacto al frente del conductor que relés no velocidad única pero consumo de poder, estado de cargo y gama.

Según ingeniero de jefe de Doyle de Steve para híbrido y EV integración en Lotus Ingeniería, pensamos uno de las preocupaciones con híbridos de serie paralela es que OEMs querer la capacidad a upgrade el motor o poner el motor a aplicaciones diferentes, cambio la caja de marcha o ir de gasolina a otros combustibles. Suelen chopping y cambiando dentro y a través de plataformas.

El problema con un híbrido paralelo es que su tan integrado y si el OEM quiere cambiar cualquier cosa tiene que volver para tachar debido al programa de desarrollo entero. Con un híbrido de serie su bastante fácil de cambiar medida de batería, el generador o gama extender motor y mantener el resto de la arquitectura y estrategia de control en sitio.

Detrás de la rueda de EMAS en el Hethel pista de prueba, el cual era re-puesto en el tiempo, el concepto de Protón sentía sorprendentemente bien para un concepto. Su ciertamente roomy y siente muy spacious y a pesar de su peso el motor eléctrico entrega un sprightly rendimiento que sería adecuado para en-ciudad commuting. VALE, así que los encuadres de suspensión werent optimizados y el steering sentía un poco impreciso, pero tienes que cortado algún slack con uno-offs y mirada más allá lo que su entregando como concepto y lo que sus sistemas podrían entregar en el futuro..

La gama de extensores son un poco de una rareza, cuando se trata de probar, ya que nunca realmente tener la oportunidad de poner a través de la gama completa y ciertamente no en una pista de pruebas. Pero a las pocas vueltas de Hethel fueron suficientes para demostrar que el sistema es eficaz y cumple su promesa.

Lotus Engineering dice tener el interés de los Europeos OEM, pero más de aquellos que en China y en el lado de la laguna. Con el potencial para multi-uso de combustible y más potente y dedicado motores eléctricos, Lotus versión de un extensor de rango podría estar dirigiéndose a su manera dentro de los próximos años.

El problema es que seguirá siendo una prima de precio de la opción hasta que el costo de las baterías y los motores eléctricos comienza a disminuir y que aún podría ser todavía algo lejos.