Thread: Quick Review: Proton EMAS Concetto

Difficile credere, lo so, ma questa Protone è probabilmente andando a dimostrare di essere l'auto più costosa che ho in auto tutto l'anno.

Il concetto EMAS è stato progettato da Giugiaros ItalDesign e realizzato in collaborazione con Lotus Engineering per celebrare il 25 ° anniversario di produttori auto malese alle ultimi anni Salone Auto di Ginevra.

Sue presi 12 mesi per il range extender alimentato tratteggio di città a fare la sua strada torna a HQ Lotus a Hethel per alcuni giornalisti a mettersi al volante.

La cinque porte è basata su una piattaforma di Toyota iQ pesantemente rivisto, sospensioni e sterzo ma tutto il resto è stato scartato: il motore è stato sostituito da Lotuses tre-cilindro 1. 2-litro sviluppo 47 bhp. Il range extender potere era stato ottimizzato tra potenza generazione punti, 20 CV a 1500 giri/min e della potenza massima a 3500 giri/min. Mentre questo è un monoblocco design produzione versioni, che avviare il test entro l'estate, sono monoblocco e testata separata convenzionali. Il motore elettrico è un 100 CV con 177 lb-ft di coppia guida posteriore ruote attraverso un 5. 5:1 singolo marce.

Seduti sotto il pavimento sono 100 sacchetto tipo raffreddato ad aria litio polimero cellule che producono il 16. 5 kW/h. prestazioni cifre per concetti sono raramente pertinenti come theyre quindi il sovrappeso, ma l'EMAS, dice Lotus, impiega 14 secondi per raggiungere 60 km/h e ha una velocità massima di 105 km/h e una velocità di solo massima estensione gamma di 60 km/h. L'intera gamma è 350 miglia e 60 g/km CO2 voto.

Lotus Engineering integrato anche ItalDesigns grafica in un touch screen display davanti il driver che inoltra non solo velocità, ma consumi, stato di carica e gamma.

Secondo l'ingegnere capo di Steve Doyle per ibrido e integrazione di EV a Lotus Engineering, pensiamo che una delle preoccupazioni con gli ibridi serie parallele è che gli OEM desidera la possibilità di aggiornare il motore o mettere il motore in diverse applicazioni, modificare la scatola ingranaggi o andare da benzina ad altri combustibili. Servono per tritare e cambiando all'interno e tra le piattaforme.

Il problema con un ibrido parallelo è che sua così integrato e se l'OEM vuole cambiare nulla ha di tornare a zero a causa del programma di sviluppo nel suo complesso. Con un ibrido di serie è abbastanza facile da cambiare la dimensione della batteria, il generatore o range extender motore e mantenere il resto della strategia architettura e controllo in luogo.

Al volante di EMAS sulla pista di prova Hethel, che sarebbe stato ri-rilassata al momento, il concetto di protone sentivo sorprendentemente buono per un concetto. Sua certamente spazioso e si sente molto spaziose e nonostante il suo peso il motore elettrico fornisce una performance vivace che sarebbe stata adeguata per spostamenti in città. OK, così non era ottimizzata la taratura delle sospensioni e il feltro dello sterzo un po' vago, ma devi tagliare alcune molle con misure una tantum e guardare oltre ciò che sua consegna come un concetto e cosa suoi sistemi in grado di inviare in futuro.

Range extender sono un po ' una fissazione, quando si tratta di test, dato che non hai mai veramente ottenere la possibilità di mettere loro attraverso la gamma completa e non certo su una pista di prova. Ma i pochi giri di Hetel, erano sufficienti a dimostrare che il sistema è efficace e mantiene la promessa.

Lotus Engineering dichiara di avere interesse da parte di OEM Europei, ma ancora di più da quelli in Cina e sul lato dello stagno. Con un potenziale di multi-consumo di carburante e più potente e dedicato motori elettrici, Lotus versione di un range extender potrebbe essere verso la strada per i prossimi anni.

Il problema è che, rimarranno un premio di prezzo di opzione fino a che il costo di batterie e motori elettrici inizia a diminuire e che si potrebbero ancora essere ancora lontano.