Thread: Quick Review: Proton EMAS konsep

Sulit untuk percaya aku tahu, tapi Proton ini mungkin akan terbukti paling mahal mobil saya berkendara sepanjang tahun.

Konsep EMAS dirancang oleh Giugiaros ItalDesign dan dibangun dalam kolaborasi dengan Lotus Engineering untuk merayakan Malaysia mobil produsen 25 tahun di tahun terakhir Jenewa Auto Show.

12 bulan yang diambil untuk perluasan jangkauan didukung pelindung kota untuk membuat jalan kembali ke Lotus HQ di Hethel untuk beberapa wartawan untuk mendapatkan di belakang kemudi.

Lima-pintu didasarkan pada platform Toyota iQ revisi berat, suspensi dan kemudi tetapi segala sesuatu yang lain telah dibuang: mesin telah digantikan oleh Padma 1 tiga-silinder. 2-liter mengembangkan 47 bhp. Extenders rentang listrik telah dioptimalkan antara kekuasaan generasi poin, 20 bhp pada 1500 rpm dan maksimum daya pada 3500 rpm. Sementara ini adalah monobloc desain produksi versi, yang memulai pengujian nanti musim panas ini, adalah kepala terpisah konvensional dan blok. Motor listrik adalah 100 bhp dengan 177 lb-ft torsi mengemudi belakang roda melalui 5. 5:1 satu kecepatan gearbox.

Duduk di bawah lantai adalah 100 kantong jenis udara didinginkan lithium polymer sel memproduksi 16. angka-angka kinerja kW h. 5 untuk konsep-konsep jarang sekali relevan sebagai theyre sehingga kelebihan berat badan, tapi EMAS, mengatakan Lotus, mengambil 14 detik untuk mencapai 60 mph dan memiliki kecepatan maksimum 105 mph dan range extender hanya kecepatan puncak 60 mph. Jangkauan penuh adalah 350 mil dan 60 g/Kms CO2 rating.

Lotus Engineering juga terintegrasi ItalDesigns grafis ke layar sentuh layar depan driver yang me-relay tidak hanya kecepatan tapi konsumsi daya, keadaan biaya dan jangkauan.

Menurut Steve Doyle chief engineer hibrida dan integrasi EV di Lotus Engineering, kami pikir salah satu keprihatinan dengan hibrida seri paralel adalah bahwa OEM ingin kemampuan untuk meng-upgrade mesin atau menempatkan mesin ke dalam aplikasi yang berbeda, mengubah kotak peralatan atau pergi dari bensin untuk bahan bakar lainnya. Mereka digunakan untuk memotong dan berubah dalam dan di seluruh platform.

Masalah dengan hibrida paralel adalah bahwa yang sangat terpadu dan jika OEM ingin mengubah apa pun harus kembali ke awal karena program pengembangan seluruh. Dengan hibrida seri yang cukup mudah untuk mengubah ukuran baterai, generator atau range extender motor dan menyimpan sisa arsitektur dan kontrol strategi di tempat.

Di belakang kemudi EMAS di Hethel tes trek, yang sedang kembali diletakkan pada saat, Proton konsep merasa mengejutkan baik untuk konsep. Yang pasti lapang dan terasa sangat luas dan terlepas dari berat motor listrik memberikan kinerja yang sigap yang akan cukup untuk dalam kota komuter. OK, jadi suspensi pengaturan tidak dioptimalkan dan dirasakan kemudi agak kabur, tapi Anda harus memotong beberapa kendur dengan one-offs dan melihat melampaui apa yang memberikan sebagai konsep dan apa yang dapat memberikan sistem di masa depan.

Range Extender yang sedikit dari keanehan ketika datang untuk pengujian juga, karena Anda tidak pernah benar-benar mendapatkan kesempatan untuk menempatkan mereka melalui berbagai dan tentu tidak pada trek tes. Tetapi beberapa lap dari Hethel cukup untuk membuktikan bahwa sistem efektif dan memberikan pada janji.

Lotus Engineering mengklaim memiliki bunga dari OEM Eropa, tetapi lebih dari orang-orang di China dan di sisi kolam. Dengan potensi untuk penggunaan multi-bahan bakar dan lebih kuat dan berdedikasi motor listrik, versi Lotus range extender bisa menuju jalan Anda dalam beberapa tahun berikutnya.

Masalahnya adalah, mereka akan tetap premi harga opsi sampai biaya baterai dan motor listrik mulai menurun dan yang belum bisa masih beberapa jauh.