Thread: Ātrs pārskats: Proton EMAS jēdziens

Grūti ticēt, ka es zinu, bet šajā protonu iespējams, gatavojas pierādīt, ka dārgākā automašīna man braukt visu gadu.

EMAS koncepcija bija designed by Giugiaros ItalDesign un veidota sadarbībā ar Lotus Engineering Malaizijas automašīnu ražotāji 25 gadu jubileju svinēt pēc pēdējo gadu Ženēvas Auto izstādē.

Tā ņem 12 mēnešu diapazona paplašinātāja powered pilsētas lūku padarīt savu ceļu atpakaļ uz Lotus HQ Hethel dažiem žurnālistiem, lai sēžas pie stūres.

Piecu durvju pamatā ir stipri pārskatīto Toyota iQ platformu, balstiekārtas un stūres, bet viss pārējais ir junked: dzinējs ir nomainīts ar Lotuses trīs cilindru 1. 2-litru, attīstot 47 bhp. Diapazona paplašinātāji, strāvas būtu optimizēta starp enerģijas ģenerēšanas punkti, 20 pie 1500 apgr. /min. un maksimālā jauda 3500 rpm bhp. Vienlaikus tas ir monobloc dizains ražošanas versijas, kas sāktu testēšana vēlāk šajā vasarā, ir parasto atsevišķā galvas un bloķēt. Elektromotors ir 100 ZS ar 177 lb-ft griezes momenta braukšanas aizmugures riteņi, līdz 5. 5:1 vienu ātrumu pārnesumkārbu.

Sēž zem grīdas ir 100 maisiņš tipa gaisa dzesēšanu litija polimēru šūnas ražo 16. 5 kW/h. darbības rādītājiem koncepcijām ir reti attiecas kā theyre tik lieko svaru, bet EMAS, Lotus saka, aizņem 14 sekundes, lai sasniegtu 60mph un ir 105 km/h maksimālo ātrumu un diapazona paplašinātāja tikai top ātrumu 60 km/h. Tās pilns diapazons ir 350 jūdzes un 60 g/km CO2 vērtējums.

Lotus Engineering arī integrēto grafikas uz touch screen displeja draiveris, kas pārraida ne tikai ātrums, bet enerģijas patēriņš, valsts naudas un diapazonu pirms ItalDesigns.

Saskaņā ar Steve Doyle galvenais inženieris hibrīda un Lotus Engineering EV integrāciju, mēs domājam, ka viena no problēmām ar paralēlu sēriju hibrīdi ir OEM gribu spēja uzlabot motora vai motoru nodot dažādiem lietojumiem, mainīt rīku kaste vai pāriet no benzīna uz citu kurināmo. Viņi ir pieraduši smalcināšanai un mainās robežās un platformās.

Ar paralēlu hibrīds problēma ir tā, ka tās tik integrētas un ja OEM grib kaut ko mainīt, tad tas ir atgriezties nulles dēļ visa attīstības programma. Ar sērijas hibrīds diezgan viegli, lai mainītu baterijas izmērs, ģenerators vai diapazona paplašinātāja mehānisko un arhitektūru un vadības stratēģijā pārējo glabājiet vietā.

Pie stūres EMAS Hethel testa celiņā, kas tika atkārtoti ielika tajā laikā, protonu koncepciju juta pārsteidzoši labs jēdziens. Tās noteikti ietilpīgs un jūtas ļoti plašs, un, neskatoties uz tās svars elektromotors piegādā jautrs sniegumu, kas būtu piemēroti pilsētu braukā. OK, tāpēc iestatījumi netika optimizēts apturēšanu un stūres jutās nedaudz neskaidrs, bet jums nāksies samazināt dažas atslābums ar Vienreizējie pasākumi un neaprobežoties tikai kāda tās piegādājot kā koncepciju un to, ko tās sistēmās varētu sniegt nākotnē.

Diapazona paplašinātāji ir mazliet ķēms, kad runa ir par testēšanu kā labi, jo jums nekad nav īsti būs iespēja nodot tos caur spektrā un nekādā ziņā ne uz testa treka. Bet Hethel dažus apļus bija pietiekami, lai pierādītu, ka sistēma ir efektīva un pilda savu solījumu.

Lotus Engineering apgalvo, ka ir interese no Eiropas OEM, bet vairāk no tiem, kas Ķīnā un jūsu pusē dīķi. Ar iespējamo Multi-degvielas izmantošanu un spēcīgs un speciāla elektromotori, Lotus versiju diapazona paplašinātājs varētu dodas savu ceļu tuvāko gadu laikā.

Nepatikšanas ir, tie paliks piemaksu cena iespēja līdz baterijas un elektromotori izmaksas sāk samazināties, un tas vēl varētu būt vēl kaut kādā veidā izslēgt.