Thread: Rychlý přehled: Proton EMAS Koncept

Těžko uvěřit, já vím, ale tento Proton se pravděpodobně bude jevit jako nejdražší auto jsem autem po celý rok.

Koncepce programu EMAS navrhl Giugiaros Sx4 a postavena ve spolupráci s Lotus Engineering k malajské auto výrobci 25th výročí v posledních letech ženevském autosalonu.

Jeho přijatých 12 měsíců pro range extender poháněl město poklop, aby svou cestu zpět do Lotus HQ na Hethel za pár novinářů za volant.

Pěti dveřový je založen na platformě silně revidované Toyota iQ, odpružení a řízení, ale všechno ostatní bylo junked: motor byl nahrazen lotosů tříválce 1. 2litr rozvoj 47 bhp. Range Extender moc už bylo optimalizováno mezi energie generace bodů, 20 koní při 1500 ot/min a maximálním výkonu při 3500 ot. I když to je monobloková konstrukce výrobní verze, které zahájit testování letošního léta, jsou konvenční samostatné hlavu a blok. Elektrický motor je 100 bhp s 177 LB-ft točivého momentu hnací zadní kola přes 5. 5:1 jednorychlostní převodovka.

Sedí pod podlahou jsou 100 pouzdro typu vzduchem chlazený lithium polymerové buňky produkující 16. 5 kW/h. výkon údaje za pojmy jsou zřídka relevantní, jako oni jsou tak nadváha, ale EMAS, říká Lotus, trvá 14 sekund dosáhne 60 mph a má maximální rychlost 105 km/h a range extender pouze nejvyšší rychlostí 60 mph. Její plný rozsah je 350 mil a 60 g/km CO2 rating.

Lotus Engineering také integrované grafiky do dotykové obrazovky zobrazit před ovladač, který slouží nejen rychlost, ale spotřeba energie, stav nabití a rozsah ItalDesigns.

Podle Steve Doyle hlavní inženýr pro hybridní a integrace EV na Lotus Engineering si myslíme, že jedním z problémů s paralelní řady hybridů je, že výrobci OEM chtějí schopnost inovace motoru nebo dát motor do různých aplikací, měnit převodovka nebo přejít z benzinu do jiných paliv. Používají se k sekání a změna v rámci a mezi platformami.

Problém s paralelní hybridní je, že jeho tak integrované a pokud OEM chce změnit nic musí vrátit do nuly z celého rozvojového programu. S hybridní série jeho poměrně snadno změnit velikost baterie, generátor nebo range extender motoru a udržet zbytek strategie architektury a kontroly na místě.

Za volantem EMAS na zkušební trati Hethel, který byl se znovu stanovena v době, Proton koncept cítil překvapivě dobře konceptu. Jeho jistě prostorný a cítí velmi prostorné a to i přes svou váhu elektrický motor dodává rozverné představení, která by byla adekvátní pro dojíždění do města. OK takže nebyly optimalizované nastavení odpružení a řízení cítil trochu vágní, ale budete muset některé pauzám s jednorázových a vzhlížet co jeho doručení jako koncept a co její systémy by mohly přinést v budoucnosti.

Sortiment nástavců jsou trochu zvláštnost, když jde o testování, jak je dobře, protože jste nikdy dostat šanci, aby se na ně přes celou řadu a určitě ne na zkušební dráze. Ale pár kol z Hethel byly dostatečně prokázat, že systém je efektivní a přináší na svůj slib.

Lotus Engineering tvrdí, že zájem z Evropských OEM, ale více od těch, v Číně a na vaší straně rybníka. S potenciálem pro multi-použití paliva a silnější a vyhrazených elektrických motorů, Lotus verze range extender by mohla být čísla vaší cestě v příštích několika letech.

Potíž je v tom, že zůstane premium ceny, možnost až cena baterií a elektrických motorů začíná snižovat a která by mohla být dosud ještě nějaký způsob, jak vypnout.