1971 년에, 나는 당시 영국 Leyland 모터 홀딩스, 또는 BLMH, 발표자 새로운 레인지 로버 운전 하 고 있을 것 이라고 BBC 텔레비전 Wheelbase 자동차 프로그램의 영화 위치에 Austin 챔피언을 물었을 때에 배치에 학생 이었습니다. 도착 했을 때 다른 다양 한 4 × 4s에 있었지만 나중 언젠가 난 자동차의 새로운 클래스의 새벽을 목격 했다 깨 달 았 때까지 그 날의 의미 나에 분실 되었다. 다음 자기 존중부터 제조 업체 일부 설명의 SUV 없이 일 하고있다. 그래서, 다소의 serendipitous는 보내게 오늘 자사의 최신 제공-는 보크의 복잡 한에 몰입 되는 레인지 로버와 함께. 내가이 차를 명중할 때 거리 나중에 이것이 올해 그것 인스턴트 승자가 될 것 이다 고 짧은 공급 제안 감히 것 이다. 랜드 로버 관리 이미 100000 + 잠재 판매 및 6500 확인도 하기 전에 판매에가, 존 에드워즈 저에 게 말했다 Suv, 벤치 마크, 랜드 로버 글로벌 브랜드 디렉터, 황금 표준에 될 하는 바램이 정액 범위 로버 처럼 보크 그 포부의 새벽의 이야기입니다. 그것은 랜드 로버 관리 상대적 실망의 깜짝 놀랄만한 폭풍 개념을 따 랐 고 박수 LRX 획득 후 라운드이 시간을 실망 시 키 지 않기로 결정 했다 하는 스포츠 모델의 미디어에 의해 쏘인 했다 용의자 인정 되지 않았습니다 있지만이 키 LRX 스타일링-에 Evoques 부착 이다. 이 게 독일과 일본 경쟁사 봐 온화 하 고 예측 가능한. 그것은 심지어 6 피트 플러스 뒷 좌석에서 95 백분위 수 성인 수용 하도록 설계 되었습니다 데, 나 같은 사람에 대 한 내부, 의외로 넓은. 그리고, 물론, 부팅 드라이버를 제거 하지 않고 두 개의 골프 가방을 수용 (무엇 이건 이다). 후드 theres 포즈 EcoBoost 엔진에서 초점에 발견 하지만 지금은 rebadged Si4 2로. 0 L, 240 bhp와 251 파운드-피트 토크 하 고 적당 하 게만 타고 대부분 보크 소유자에 그것을 적용 됩니다 Tiffanys 외부 포장까지 포함 하는 경우에 범위 로버-roading 요구의 엄격을 견딜 수 있도록 수정. 성능이 꽤 날카로운 7에서 60 mph 이다. 토 핑에서 135 mph. Vettes, 페라리, 아우디 R8s 발견 MagneRide 정지 하기 전에 1 초는 옵션, 그리고 레인지 로버는 SUV에 대 한 글로벌 첫. 개봉 되 고 그것과 그 자신의 어머니 보다 더 좋은 차를 알고 개발 드라이버 테스트 트랙 라운드 운전 해준 동안 동적으로,이 모습에 보크는 뒷좌석에서-매우 안심 느낀다. 아, 그리고 우리는 오프 로드 벤처 하지 않았다. 내가 넣어가지고 보크 두 분야를 통해 나중에 이것이 올해 때까지 판단을 예약 것입니다. 잘 레인지 로버에 대 한 첫 번째 아는 송곳에 하지만 난 그것 보다 더 중요 한 메시지를 보냅니다: BMW, 포드 등 이전 소유자에 의해 그들에 게 수은 거부 된 디자인과 엔지니어링의 수준을 달성 하기 위해 랜드 로버에서 모두 내 결정된 명예심이 있는. 타 타, 함께 관리 정말 랜드 로버 믿고 고 레인지 로버 성공 이전 거부의 레벨을 달성할 것 이다. In 1971, I was a student on placement at what was then British Leyland Motor Holdings, or BLMH, when I was asked to take an Austin Champ to the film location of BBC televisions Wheelbase motoring program as the presenters would be driving the new Range Rover. When I arrived there were various other 4×4s on display, but the significance of that day was lost on me until I realized sometime later that I had witnessed the dawn of a new class of cars. Since then no self respecting manufacturer has done without an SUV of some description. So, its somewhat serendipitous that I have spent today with Range Rover being immersed in the intricacies of its latest offering – the Evoque. I would dare to suggest that when this car hits the streets later this year that it will be an instant winner and in short supply. Land Rovers management is already talking of 100,000+ prospective sales and 6500 confirmed even before it goes on sale, We aspire to be the gold standard of SUVs, the benchmark, Land Rovers global brand director, John Edwards told me and the Evoque, like the seminal Range Rover, is the dawn of that aspiration. Key to this is the Evoques adherence to the LRX styling – although it wasnt admitted I suspect Land Rover management were stung by the relative disappointment voiced by the media of the Sport model that followed the sensational Storm concept and were determined not to disappoint this time round after the plaudits LRX garnered. Evoque makes its German and Japanese rivals look bland and predictable. It is surprisingly roomy inside, even for a six foot plus guy like me, having been designed to cater for 95th percentile adults in the back seats. And, of course, the boot accommodates two golf bags without removing the driver (whatever that is). Under the hood theres Fords EcoBoost engine, as found in the Focus but now rebadged as a Si4 2. 0L, producing 240 bhp and 251 lb. -ft. of torque and suitably modified to withstand the rigors of Range Rovers off-roading demands even if that only extends to riding the pavement outside Tiffanys that most Evoque owners will subject it to. Performance is pretty sharp with 60 mph coming up in 7. 1 seconds before topping out at 135 mph. MagneRide suspension, as found in Vettes, Ferraris and Audi R8s, is an option, and for Range Rover a global first for an SUV. Dynamically, the Evoque in this guise feels very assured – from the backseat, whilst youre being chauffeured round a test track by a development driver who knows it and the car better than his own mother. Oh, and we didnt venture off-road either. I will reserve judgment until I have put an Evoque through both disciplines later this year. On first acquaintance Evoque augers well for Range Rover, but I think it sends a more significant message than that: there is a determined ambition within everyone at Land Rover to achieve levels of engineering and design that was denied to them by previous owners such as BMW and Ford. With Tata, the management truly believes Land Rover and Range Rover will achieve levels of success they have previously been denied.
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