موضوع سوار همراه: محدوده مریخ نورد Evoque

در سال 1971، من دانشجوی کارآموزی بودم که در آن زمان British Leyland Motor Holdings یا BLMH بود، زمانی که از من خواسته شد که یک آستین چمپ را به محل فیلم برنامه موتورسواری Wheelbase تلویزیون های بی بی سی ببرم، زیرا مجریان رنجروور جدید را رانندگی می کردند. وقتی رسیدم، تعداد مختلفی از 4×4 دیگر به نمایش گذاشته شده بود، اما اهمیت آن روز بر من گم شد تا اینکه مدتی بعد متوجه شدم که شاهد طلوع کلاس جدیدی از ماشین ها بوده ام. از آن زمان تاکنون هیچ سازنده ای بدون یک SUV با برخی توضیحات کار نکرده است.

بنابراین، تا حدودی تصادفی است که من امروز را با رنج روور گذرانده ام که در پیچیدگی های آخرین پیشنهاد خود - Evoque غوطه ور شده است.

من به جرات می توانم پیشنهاد کنم که وقتی این خودرو در اواخر امسال به خیابان ها می آید، یک برنده فوری و با کمبود خواهد بود. مدیریت لندرورز در حال حاضر در مورد 100,000+ فروش احتمالی و 6500 تایید شده حتی قبل از فروش صحبت می کند، ما آرزو داریم استاندارد طلایی SUV ها باشیم، معیار ، مدیر برند جهانی لندرورز ، جان ادواردز به من گفت و Evoque ، مانند رنجروور اصلی ، طلوع این آرزو است.

کلید این امر پایبندی Evoques به استایل LRX است - اگرچه پذیرفته نشد، اما من گمان می کنم که مدیریت لندرور از ناامیدی نسبی رسانه های مدل Sport که از مفهوم هیجان انگیز Storm پیروی می کرد، گزیده شده بود و مصمم بودند که این بار پس از تحسین های LRX ناامید نشوند.

Evoque رقبای آلمانی و ژاپنی خود را ملایم و قابل پیش بینی نشان می دهد. به طرز شگفت انگیزی در داخل جادار است، حتی برای یک پسر شش فوت به علاوه مانند من، که برای تهیه بزرگسالان صدک 95 در صندلی های عقب طراحی شده است. و البته، چکمه دو کیسه گلف را بدون برداشتن راننده (هر چه که باشد) در خود جای می دهد.

در زیر کاپوت موتور Fords EcoBoost وجود دارد ، همانطور که در فوکوس یافت می شود اما اکنون به عنوان Si4 2 تغییر نام داده می شود. 0 لیتر، 240 اسب بخار قدرت و 251 پوند فوت گشتاور تولید می کند و به طور مناسب برای مقاومت در برابر سختی های نیازهای آفرود رنج روور اصلاح شده است، حتی اگر این فقط به سوار شدن در پیاده رو خارج از تیفانی گسترش یابد که اکثر دارندگان Evoque آن را در معرض آن قرار می دهند.

عملکرد بسیار تیز است و سرعت 60 مایل در ساعت در 7 است. 1 ثانیه قبل از سرعت 135 مایل در ساعت. سیستم تعلیق MagneRide، همانطور که در Vettes، Ferraris و Audi R8s یافت می شود، یک گزینه است و برای رنجروور برای اولین بار در سطح جهانی برای یک SUV است. از نظر پویا، Evoque در این پوشش بسیار مطمئن است - از صندلی عقب، در حالی که شما توسط یک راننده توسعه دهنده که آن را و ماشین را بهتر از مادر خود می شناسد، در یک مسیر آزمایشی رانندگی می کنید. اوه، و ما هم در خارج از جاده جرأت نکردیم. من قضاوت را تا زمانی که یک Evoque را در هر دو رشته در اواخر امسال قرار دهم، حفظ خواهم کرد.



در اولین آشنایی Evoque برای رنجروور خوب است، اما من فکر می کنم پیام مهم تری از آن می فرستد: یک جاه طلبی مصمم در داخل همه در لندرور برای دستیابی به سطوح مهندسی و طراحی وجود دارد که توسط مالکان قبلی مانند BMW و فورد از آنها دریغ شده است. با تاتا، مدیریت واقعا معتقد است که لندرور و رنجروور به سطوح موفقیتی که قبلا از آن محروم شده بودند، دست خواهند یافت.