Tråd: Ride Sammen: Range Rover Evoque

I 1971 blev jeg en studerende i praktik på det daværende britiske Leyland Motor bedrifter eller BLMH, da jeg blev bedt om at tage en Austin Champ til filmen placeringen af BBC fjernsyn akselafstand bilkørsel program som oplægsholdere ville være at køre den nye Range Rover. Da jeg ankom, var der forskellige andre 4 × 4s på displayet, men betydningen af dag var tabt på mig, indtil jeg indså engang senere, at jeg havde været vidne til begyndelsen af en ny klasse af biler. Siden så ikke selv respekterer har fabrikanten gjort uden en SUV af nogle beskrivelse.

Så, dens lidt serendipitous at jeg har brugt i dag med Range Rover er nedsænket i snørklede af sine nyeste tilbud – Evoque.

Jeg vover at foreslå, at når denne bil rammer gaden senere på året, at det vil være en øjeblikkelig vinder og kort sagt levere. Land Rovers management allerede taler om 100.000 + potentielle salg og 6500 bekræftet endnu før det går til salg, vi stræber efter at blive guldstandarden af SUVs, benchmark, Land Rovers globale brand direktør, John Edwards fortalte mig og Evoque, ligesom den skelsættende Range Rover, er indgangen til denne aspiration.

Nøglen til dette er Evoques overholdelsen af LRX styling – selv om det ikke var optaget, jeg formoder, Land Rover ledelse blev stukket af den relative skuffelse udtryk i medierne som Sport modellen fulgt den sensationelle Storm koncept og var fast besluttet på ikke at skuffe denne gang runde efter ros LRX garnered.

Evoque gør sine tyske og Japanske rivaler ser kedelig og forudsigelig. Det er overraskende rummelig indeni, selv for en seks fods plus fyr som mig, der er blevet designet til at tage højde for 95-percentilen voksne i de bagerste sæder. Og, selvfølgelig, den boot plads til to golftasker, uden at fjerne driveren (hvad det så end er).

Under hood theres Fords EcoBoost motoren, som findes i fokus men nu rebadged som en Si4 2. 0L, producere 240 hk og 251 lb.-ft. af drejningsmoment og passende modificeret til at modstå rystetur i Range Rovers off-roading krav, selv om der kun strækker sig til ridning på fortovet udenfor Tiffanys, som de fleste Evoque ejere vil udsætte den til.

Performance er temmelig skarpe med 60 mph kommer op i 7. 1 sekunder før topping ud på 135 mph. MagneRide suspension, som findes i Vettes, Ferrarier og Audi R8s, er en mulighed, og for Range Rover globale første for en SUV. Dynamisk, føles Evoque i denne skikkelse meget sikker – fra bagsædet, mens du er at være chauffør runde en prøvebane af en udvikling driver, der kender det og bilen bedre end hans egen mor. Åh, og vi ikke vove off-road enten. Jeg vil forbeholde dom indtil jeg har sat en Evoque gennem begge discipliner senere på året.



På første bekendtskab Evoque sneglene godt for Range Rover, men jeg synes, det sender en større budskab end det: der er en klar ambition inden for alle på Land Rover for at nå et niveau af teknik og design, der blev nægtet dem ved tidligere ejere som BMW og Ford. Med Tata, ledelsen virkelig mener, Land Rover og Range Rover vil nå et niveau af succes, de tidligere er blevet nægtet.