Tråd: Tur langs: Range Rover Evoque

I 1971 var jeg student på plassering på det daværende British Leyland Motor Holdings, eller BLMH, da jeg ble bedt om å ta en Austin Champ til filmen plasseringen av BBC TV akselavstand bilkjøring programmet som foredragsholderne skulle kjøre nye Range Rover. Da jeg kom var det ulike andre 4 × 4s på skjermen, men betydningen av dagen var tapt på meg før jeg innså noe senere at jeg hadde sett begynnelsen av en ny klasse av biler. Siden da ingen selvtillit respektere har produsenten gjort uten en SUV av noen beskrivelse.

Så, noe serendipitous at jeg har tilbrakt i dag med Range Rover å være nedsenket i vanskelighetene med sin nyeste spillet-Evoque.

Jeg tør å foreslå at når denne bilen treffer gatene senere i år at det vil være en umiddelbar vinner og kort leverer. Land Rovers ledelse snakker allerede 100.000 + potensielle salg og 6500 bekreftet før det går på salg, vi aspire å være gullstandarden SUVer, benchmark, Land Rovers global merkevare direktør, John Edwards fortalte og Evoque, som banebrytende Range Rover, er begynnelsen av at aspirasjon.

Nøkkelen til dette er den Evoques LRX styling-selv om det ikke var innrømmet jeg mistenker Land Rover ledelse ble stukket av relativ skuffelse spilt av media av Sport modell som fulgte oppsiktsvekkende Storm konseptet og var fast bestemt på ikke å skuffe denne gangen rundt etter plaudits LRX fått.

Evoque gjør sine tyske og japanske konkurrenter ser kjedelig og forutsigbar. Det er overraskende rommelig inni, selv for en seks fot pluss fyr som meg, har blitt designet for å imøtekomme for 95te persentil voksne i baksetene. Og, selvfølgelig, støvelen rommer to golfbager uten å fjerne driveren (hva enn det er).

Under panseret theres Fords EcoBoost motoren, som finnes i fokus men nå solgt som en Si4 2. 0L, produsere 240 hk og 251 lb-ft av dreiemoment og passende modifisert å tåle påkjenningene av området Rovers av-roading selv om det bare strekker seg til riding på fortauet utenfor Tiffanys som de fleste Evoque eiere vil underlagt den.

Ytelse er ganske skarp med 60 mph kommer opp i 7. 1 sekunder før topping på 135 mph. MagneRide suspensjon, som finnes i Vettes og Ferraris Audi R8s, er et alternativ, og Range Rover en global første for en SUV. Dynamisk føles Evoque i denne forkledning veldig trygg-fra baksetet, mens du blir kjørt rundt en testbane av en utvikling sjåfør som vet det og bilen bedre enn hans egen mor. Oh, og vi ikke venture offroad enten. Jeg vil bestille dom før jeg har satt en Evoque gjennom begge disipliner senere i år.



På første bekjentskapet Evoque skruene godt for Range Rover, men jeg tror det sender en mer betydelig melding enn: det er en bestemt ambisjoner i alle Land Rover å oppnå engineering og design som ble nektet til dem av eiere som BMW og Ford. Med Tata, ledelsen virkelig mener Land Rover og Range Rover vil nå nivåer av suksess de har tidligere blitt nektet.