repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

През 1971 г. бях студент на мястото на това, което тогава беше British Лейланд Мотор Холдингс, или BLMH, когато бях помолен да взема Austin Champ на филмовото местоположение на телевизори на BBC, задвижваща моторна програма, тъй като презентаторите ще карат новия Рейндж Роувър. Когато пристигнах имаше различни 4х4, но значението на този ден беше загубено, докато не разбрах по-късно, че съм бил свидетел на началото на нова класа автомобили. Оттогава не самоуважаващ се производител не е направил без SUV на някакво описание.

Така че, малко си спокоен, че днес съм прекарал с Range Rover потопен в тънкостите на най-новото си предложение - Evoque.

Бих предположа, че когато тази кола удари улиците по-късно тази година, тя ще бъде моментално печеливш и в недостиг на запаси. Ръководството на Land Rovers вече говори за 100 000 + перспективни продажби и 6500 потвърдени още преди да се продаде, Ние се стремим да бъдем златния стандарт на джипове, еталон, Land Rovers глобален директор на марката, Джон Едуардс ми каза и Евок, подобно на семенния Рейндж Ровър, е зората на този стремеж.

Ключът към това е придържането на Evoques към Стайлинга на LRX - въпреки че не беше приет, подозирам, че управлението на Land Rover е ужилено от относителното разочарование, изречено от медиите на модела Sport, които следват сензационното шкембе и бяха решени да не разочароват този път след като plaudits LRX се уморяха.

Evoque прави своите немски и японски конкуренти изглежда скучна и предсказуема. Това е изненадващо просторна вътре, дори за шест крак плюс човек като мен, като са били предназначени да се погрижат за 95-та процентил възрастни в задните седалки. И, разбира се, багажника побира два сака за голф без премахване на водача (каквото и да е).

Под капака има Fords EcoBoost двигател, както е установено в Focus, но сега пренарежда като Si4 2. 0L, произвеждащ 240 к.с. и 251 фунта -ft. въртящ момент и подходящо модифициран, за да издържат на строгите изисквания на Роувс оф-тудс, дори ако това се простира само до каране на тротоара извън Tiffanys, на която повечето собственици на Evoque ще го подложат.

Производителността е доста рязка, като 60 км/ч се задава в 19. 1 секунди преди да се уеднаквят със суспензията 135 mph. MagneRide, както е установено във Ветес, Ферари и Audi R8s, е опция, а за Range Rover е глобален първи за SUV. Динамично, Evoque в тази гриза се чувства много сигурен – от задната седалка, докато ти си шофьор на изпитателна писта от водач на развитие, който го познава и колата по-добре от собствената си майка. И ние не сме се запътили. Ще си запазя присъдата, докато по-късно тази година не сложат Evoque в двете дисциплини.



На първия познат Evoque шнекове и за Range Rover но мисля, че го изпраща по-значими съобщение от това: има една определена амбиция в рамките на всеки на Land Rover за постигане на равнища на инженеринг и дизайн, който е бил отказан достъп до тях от предишните собственици като BMW и Форд. С Tata, управлението наистина вярва, Land Rover и Range Rover ще постигне нива на успех те преди това са били отказани.