repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

W 1971 roku byłem studentem na stażu w ówczesnym British Leyland Motor Holdings (BLMH), kiedy poproszono mnie o zabranie Austina Champa do miejsca kręcenia programu motoryzacyjnego BBC Wheelsea, ponieważ prezenterzy mieli prowadzić nowego Range Rovera. Kiedy przyjechałem, na wystawie było wiele innych 4×4, ale znaczenie tego dnia zostało dla mnie utracone, dopóki nie zdałem sobie sprawy, że byłem świadkiem świtu nowej klasy samochodów. Od tego czasu żaden szanujący się producent nie obejdzie się bez SUV-a o jakimś opisie.

To trochę przypadkowe, że spędziłem dzisiejszy dzień z Range Roverem, zanurzając się w zawiłościach swojej najnowszej oferty - Evoque.

Odważyłbym się zasugerować, że kiedy ten samochód trafi na ulice jeszcze w tym roku, będzie natychmiastowym zwycięzcą i będzie go brakowało. Zarząd Land Rovers mówi już o 100,000 + potencjalnej sprzedaży i 6500 potwierdzonych jeszcze przed wejściem do sprzedaży, Aspirujemy do bycia złotym standardem SUV-ów, punktem odniesienia, powiedział mi globalny dyrektor marki Land Rover, John Edwards, a Evoque, podobnie jak przełomowy Range Rover, jest świtem tego dążenia.

Kluczem do tego jest przywiązanie Evoquesa do stylistyki LRX – chociaż nie zostało to przyznane, podejrzewam, że kierownictwo Land Rovera było ukąszone przez względne rozczarowanie wyrażone przez media modelu Sport, który podążał za rewelacyjną koncepcją Storm i było zdeterminowane, aby tym razem nie zawieść po pochwałach zdobytych przez LRX.

Evoque sprawia, że jego niemieckich i japońskich rywali spojrzenie słodki i przewidywalne. Jest to zaskakująco pojemny wewnątrz, nawet na sześć stóp plus facet jak ja, które zostały zaprojektowane do zaspokojenia 95 percentyl dla dorosłych tylnych siedzeniach. I, oczywiście, boot może pomieścić dwie Torby golfowe bez usuwania sterownika (cokolwiek to jest).

Pod maską znajduje się silnik Fords EcoBoost, który można znaleźć w Focusie, ale teraz przemianowany na Si4 2. 0L, wytwarzający 240 KM i 251 lb. -ft. momentu obrotowego i odpowiednio zmodyfikowany, aby wytrzymać rygory wymagań terenowych Range Roverów, nawet jeśli dotyczy to tylko jazdy po chodniku poza Tiffanys, któremu podda go większość właścicieli Evoque'a.

Wydajność jest dość ostra, a 60 mph zbliża się w 7. 1 sekunda przed dowiechem przy 135 mph. Zawieszenie MagneRide, które można znaleźć w Vettes, Ferrari i Audi R8, jest opcją, a dla Range Rovera pierwszą na świecie dla SUV-a. Dynamicznie Evoque w tym przebraniu czuje się bardzo pewnie – z tylnego siedzenia, podczas gdy ty jesteś kierowany po torze testowym przez kierowcę rozwojowego, który zna go i samochód lepiej niż jego własna matka. Aha, i nie zapuszczaliśmy się też w teren. Wstrzymam się z oceną, dopóki nie przeprowadzę Evoque'a przez obie dyscypliny jeszcze w tym roku.



Na pierwszy znajomy Evoque ślimaków oraz do Range Rover ale myślę, że to wysyła komunikat bardziej znaczący niż: jest zdecydowany ambicji w każdy w Land Rover do osiągnięcia poziomu inżynierii i projektowania, że odmówiono im przez poprzednich właścicieli BMW i Ford. Z Tata, zarządzanie naprawdę uważa Land Rover i Range Rover osiągnie poziom sukcesu oni wcześniej odmówiono.