Un Examen rapide: Proton EMAS Concept

[Road&Track]

Difficile à croire, je sais, mais ce Proton est probablement va s'avérer être la voiture la plus chère que j'en voiture toute l'année.

L'EMAS concept a été conçu par Giugiaros ItalDesign et construit en collaboration avec Lotus Engineering pour célébrer la Malaisie constructeurs automobiles 25e anniversaire l'an dernier salon de l'Auto de Genève.

Ses prises de 12 mois pour le répéteur alimenté ville trappe à faire son chemin de retour à Lotus QG de Hethel pour quelques journalistes pour obtenir derrière la roue.

La cinq portes est basé sur une fortement révisé à la Toyota iQ plate-forme, de suspension et de direction, mais tout le reste a été jetés: le moteur a été remplacé par des Lotus à trois cylindres 1. 2 litres développant 47 ch. Les prolongateurs de puissance a été optimisé entre la puissance de génération de points, 20 ch à 1500 tr / min et la puissance maximale à 3500 tr / min. Alors que c'est un monobloc de la production de versions, qui commencer à faire des tests plus tard cet été, sont classique distincte de la tête et le bloc. Le moteur électrique est un 100 ch avec 177 lb. -ft. de couple entraînant les roues arrière par l'intermédiaire d'un 5. 5:1 seule vitesse de la boîte de vitesses.

Assis sous le plancher sont 100 sachet type refroidi par air de polymère de lithium de cellules produisant 16. 5 kW/h. Les chiffres de Performance pour les concepts sont rarement pertinentes que theyre tellement en surpoids, mais de l'EMAS, dit Lotus, est de 14 secondes pour atteindre 60 km / h et a une vitesse maximale de 105 km / h et d'un prolongateur d'autonomie en seulement la vitesse de pointe de 60 km / h. Toute la gamme est à 350 km et 60 g/Km de CO2 notation.

Lotus Engineering a également intégré ItalDesigns des graphiques sur un écran tactile devant le conducteur qui transmet non seulement la vitesse, mais la consommation d'énergie, l'état de charge et de la plage.

Selon Steve Doyle ingénieur en chef des hybrides et EV intégration au Lotus Engineering, Nous pensons que l'une des préoccupations avec le parallèle de la série des hybrides est que les constructeurs veulent la possibilité de mise à niveau du moteur ou de mettre le moteur dans différentes applications, changer la boîte de vitesse ou de passer de l'essence à d'autres carburants. Ils sont utilisés pour la coupe et l'évolution au sein et à travers les plates-formes.

Le problème avec un hybride parallèle est que c'est tellement intégrée et si l'OEM veut changer quelque chose, c'est de revenir à zéro en raison de l'ensemble du programme de développement. Avec un hybride en série, il est assez facile de changer la taille de la batterie, l'alternateur ou répéteur moteur et de garder le reste de l'architecture et de la stratégie de contrôle en place.

Derrière le volant de l'EMAS sur le Hethel piste d'essai, qui était nouveau à l'époque, le Proton concept sentais étonnamment bon pour un concept. Son certainement spacieux et se sent très spacieuses et malgré son poids, le moteur électrique fournit un vif performance qui serait suffisant pour en ville les déplacements domicile-travail. OK, donc les réglages de la suspension ne sont pas optimisés, et la direction se sentait un peu vague, mais vous devez couper un peu de mou à un compromis et à regarder au-delà de ce que sa prestation en tant que concept et de ce que ses systèmes pourrait offrir à l'avenir.

Les répéteurs sont un peu une bizarrerie quand il s'agit de tester aussi bien, puisque vous n'avez jamais vraiment avoir la chance de les mettre à travers une gamme complète et certainement pas sur une piste d'essai. Mais les quelques tours de Hethel ont suffit à prouver que le système est efficace et tient ses promesses.

Lotus Engineering prétend avoir un intérêt d'origine Européenne, mais plus de ceux de la Chine et de votre côté de l'étang. Avec le potentiel pour une multi-utilisation de carburant et de plus en plus puissants et dévoués, moteurs électriques, Lotus version d'un prolongateur d'autonomie pourrait être en tête de votre parcours dans les prochaines années.

La difficulté est, ils resteront une prime de prix option jusqu'à ce que le coût des batteries et des moteurs électriques commence à diminuer, et qui pourrait pourtant être encore assez loin.