Llinyn Lotus Boss: ' Mae'r adferiad wedi dechrau '

Mae pennaeth newydd yn datgelu cynllun newid - gan gynnwys costau wedi'u torri, gwerthiannau cynyddol a gwelliannau ansawdd - wedi rhoi Lotus ar sail fwy diogel Mae Lotus yn gwella, ar ôl sawl blwyddyn o helbul, colledion a chostau sebon y mae'r rhan fwyaf o'r diwydiant yn eu rhoi yn gysylltiedig â chyfnod Dany Bahar.
Yn dilyn y cyhoeddiad fis Mawrth diwethaf am golled o 168 miliwn a dorrwyd yn ystod blwyddyn ariannol 2012-2013, mae'r cwmni wedi bod yn torri costau'n dawel ac yn ehangu gwerthiant o dan gynllun newid dan arweiniad ei brif swyddog gweithredu allweddol, Aslam Farikullah.
Cynyddodd gwerthiant ceir Lotuss UK 86 y cant yn 2013, tra bod gwerthiant mewn marchnadoedd allforio, yn enwedig mewn rhanbarthau newydd fel Tsieina, hefyd wedi gwella. Rhoddwyd hwb i ansawdd drwy fireinio'r broses weithgynhyrchu Hethel, ac ar hyn o bryd mae gan y cwmni restr aros o bedwar mis ar gyfer ceir.
Fe'i penodwyd 18 mis yn ôl gan DRB-Hicom, rhiant-gwmni Malaysia o Lotus a Proton, mae Farikullah yn raddedigion peirianneg o Brifysgol Caerfaddon sydd ag arbenigedd mewn datblygu cynnyrch, gweithgynhyrchu ac ansawdd ac mae wedi'i leoli yn y DU dros y 26 mlynedd diwethaf.
Mae'n gymeriad ymarferol sy'n adnabod busnesau Lotus a Proton yn dda ac yn ystyried colled 2012-2013 fel cadw tŷ, a gynhaliwyd fel rhan o'n cynllun newid.
Roedd disgwyl y golled. Yr ydym am i Lotus fod ar flaen y gad o ran llwyddiant ac arloesedd modurol, a threuliodd weve y 18 mis diwethaf yn gosod y sylfeini.
Wrth fynd ar drywydd y nodau hyn, mae'n honni bod Farikullah, cyfranddalwyr Lotuss wedi cyfrannu 100 miliwn yn ddiweddar i sefydlogi ac ehangu'r busnes, sydd wedi cynnal ei weithlu 1150-cryf i raddau helaeth mewn cyfnod anodd ac ar hyn o bryd mae ganddo 100 o swyddi peirianyddol ar agor.
Ers 2012, mae gorbenion wedi'u torri bron i 50 y cant, symudiad sydd wedi gostwng y pwynt o gynhyrchu ceir yn sylweddol.
Mae Farikullah yn nodi dau amcan allweddol ar gyfer Lotus: cynnal sefydlogrwydd ariannol (amod y mae'n credu bod y cwmni wedi'i gyrraedd fis Mawrth diwethaf, yn eironig ar yr un pryd ag yr oedd yn ofynnol iddo adrodd am golled 2012-2013), a gwella ansawdd adeiladu ei geir ymhellach.
Mae'r cam i fyny o ran ansawdd yn cael ei gyflawni drwy welliannau yn arferion gweithgynhyrchu Lotuss ei hun, yn ogystal â chyswllt a deialog parhaus â chyflenwyr sy'n tanberfformio.
Rhwng mis Ionawr a mis Rhagfyr y llynedd, roedd cynhyrchiant Lotus yn cyfateb i 1368 o unedau, 31 y cant cyn ffigur 2012. Ehangodd gwerthiant y DU ar gyfer 2013 o 120 i 230 o unedau, gyda chynnydd pellach yn y rhagolygon eleni. Dywed Farikullah nad yw'n fodlon â'r cyfansymiau ond mae'n eu dyfynnu fel tystiolaeth o gynnydd.
Ar hyn o bryd mae cynhyrchu ceir yn Hethel tua 40 o geir yr wythnos, ar lefel ansawdd sydd wedi gwella'n sylweddol. Y nod yn awr yw cynyddu allbwn i 45 neu 50 o ddeilliadau Elise, Exige ac Evora yr wythnos, gan wthio ymlaen tuag at allbwn blynyddol o 1800 i 2000 o geir.
Bydd cangen chwaraeon modur y cwmni yn adeiladu ac yn gwerthu tua 110 o'i modelau pwrpasol proffidiol eleni, bron â dyblu ei allbwn blynyddol o'r blynyddoedd diwethaf. Mae ymgynghoriaeth peirianneg Lotuss — a wnaeth gyfraniad o 22 miliwn yn unig i drosiant yn 2012-2013 — yn ehangu eto ac ar hyn o bryd mae ganddi 120 o brosiectau byw ar y gweill, y rhan fwyaf ohonynt wedi'u comisiynu gan weithgynhyrchwyr byd-eang mawr.
O ran modelau newydd, mae Farikullah yn osgoi manylion yn ofalus, er ei fod yn dweud: Ein gweledigaeth hirdymor yw i Lotus fod ar flaen y gad o ran arloesi modurol.
Mae Farikullah yn gwrthod ymuno â chyfres o gynigion model newydd Bahars, a ddatgelwyd sawl blwyddyn yn ôl, gan ddweud mai dim ond bod gan Hethel nifer o brosiectau newydd cyffrous sy'n cael eu datblygu.

New boss reveals turnaround plan - including slashed costs, rising sales and quality improvements - has put Lotus on a more secure footing Lotus is recovering, after several years of turmoil, losses and soaring costs that most industry pundits associate with the Dany Bahar era.
Following the announcement last March of a record-breaking 168 million loss in the 2012-2013 financial year, the company has been quietly cutting costs and expanding sales under a turnaround plan led by its low-key chief operating officer, Aslam Farikullah.
Lotuss UK car sales climbed by 86 per cent in 2013, while sales in export markets, especially in new regions such as China, also improved. Quality has been boosted by refinements to the Hethel manufacturing process, and the company currently has a four-month waiting list for cars.
Appointed 18 months ago by DRB-Hicom, Malaysian parent company of Lotus and Proton, Farikullah is a Bath University engineering graduate with expertise in product development, manufacturing and quality and has been based in the UK for the past 26 years.
He is a practical character who knows both the Lotus and Proton businesses well and regards the 2012-2013 loss as housekeeping, carried out as part of our turnaround plan.
The loss was expected. We want Lotus to be at the forefront of automotive success and innovation, and weve spent the past 18 months laying the foundations.
In pursuit of these goals, claims Farikullah, Lotuss shareholders recently contributed 100 million to stabilise and expand the business, which has largely maintained its 1150-strong workforce in tough times and currently has 100 engineering jobs open.
Since 2012, overheads have been slashed by nearly 50 per cent, a move that has dramatically lowered the break-even point of car production.
Farikullah identifies two key objectives for Lotus: maintaining financial stability (a condition he believes the company reached last March, ironically at the same time that it was required to report the record 2012-2013 loss), and further improving the build quality of its cars.
The step up in quality is being achieved through improvements in Lotuss own manufacturing practices, as well as continual contact and dialogue with underperforming suppliers.
Between January and December last year, Lotus production amounted to 1368 units, 31 per cent ahead of the 2012 figure. UK sales for 2013 expanded from 120 to 230 units, with further gains in prospect this year. Farikullah says he is not satisfied with the totals but cites them as evidence of progress.
Car production at Hethel is currently about 40 cars a week, at a markedly improved quality level. The aim now is to increase output to 45 or 50 Elise, Exige and Evora derivatives per week, pushing on towards an annual output of 1800 to 2000 cars.
The companys motorsport arm will build and sell around 110 of its lucrative bespoke models this year, nearly doubling its annual output of recent years. Lotuss engineering consultancy — which made a mere 22 million contribution to turnover in 2012-2013 — is expanding again and currently has 120 live projects on the go, most of them commissioned by large, global manufacturers.
On new models, Farikullah carefully avoids specifics, although he says: Our long-term vision is for Lotus to be at the forefront of automotive innovation.
Farikullah declines to sign up to Bahars eye-popping suite of new model proposals, revealed several years ago, saying merely that Hethel has a number of exciting new projects under development.