Thread: Lotus patron: " Le redressement a commencé'

Nouveau patron révèle plan de redressement - notamment réduit les coûts, l'augmentation des ventes et l'amélioration de la qualité a mis en Lotus sur des bases plus solides Lotus est en convalescence, après plusieurs années de tourmente, les pertes et les coûts exorbitants que la plupart des experts de l'industrie associer à la Dany Bahar ère.
Suite à l'annonce en mars dernier d'une perte record de 168 millions pour l'exercice 2012-2013, la société a été tranquillement réduire les coûts et élargir les ventes sous un plan de redressement dirigée par son discret Coo, Aslam Farikullah.
Les ventes de voitures Lotuss UK a grimpé de 86 % en 2013, alors que les ventes à l'export, notamment dans les nouvelles régions comme la Chine, ont également amélioré. Qualité a été amplifiée par des améliorations dans le processus de fabrication de Hethel, et la société a actuellement une liste d'attente de quatre mois pour les voitures.
Nommé il y a 18 mois par DRB-Hicom, Malaisie société mère de Lotus et Proton, Farikullah est un Bain Université diplômé en génie avec expertise en développement de produits, de fabrication et de qualité et a été fondée au royaume-UNI pendant les 26 dernières années.
Il est un caractère pratique qui connaît le Lotus et Proton entreprises bien et la perte de ce qui concerne la période 2012-2013 comme le ménage, réalisée dans le cadre de notre plan de redressement.
La perte était attendue. Nous voulons Lotus d'être à la pointe du succès automobile et de l'innovation, et weve a passé le passé 18 mois à jeter les bases.
Pour réaliser ces objectifs, affirme Farikullah, Lotuss actionnaires récemment contribué 100 millions pour stabiliser et développer l'entreprise, qui a conservé en grande partie de sa main-d'oeuvre de 1150 dans des moments difficiles et compte actuellement 100 emplois ingénieries ouvrir.
Depuis 2012, les frais généraux ont été réduits de près de 50%, une mesure qui a considérablement abaissé le seuil de rentabilité de la production de voitures.
Farikullah identifie deux objectifs clés pour Lotus: le maintien de la stabilité financière (à condition qu'il croit que l'entreprise a obtenu en Mars dernier, paradoxalement, en même temps qu'il était nécessaire de présenter le dossier 2012-2013 de la perte), et à améliorer encore la qualité de construction de ses voitures.
L'étape de qualité est réalisée grâce à des améliorations dans les pratiques de Lotuss de fabrication propre, ainsi que le contact permanent et dialogue avec les fournisseurs à désirer.
Entre janvier et décembre de l'année dernière, la Lotus de production s'élève à 1368 unités, 31 pour cent par rapport à 2012 de la figure. Royaume-UNI les ventes pour 2013 élargi de 120 à 230 unités, avec plus de gains dans la perspective de cette année. Farikullah dit qu'il n'est pas satisfait avec les totaux mais cite comme preuves de progrès.
La production de voitures à Hethel est actuellement d'environ 40 voitures par semaine, dans une nettement amélioré le niveau de qualité. L'objectif est désormais d'augmenter la production à 45 ou 50 Elise, Exige et Evora dérivés par semaine, poussant vers une production annuelle de 1800 à 2000 voitures.
Le bras de motorsport companys va construire et vendre environ 110 de ses modèles sur mesure rentable cette année, doublant pratiquement sa production annuelle de ces dernières années. Ingénierie conseil en Lotuss — qui a fait une simple contribution 22 millions au chiffre d'affaires en 2012-2013 — élargit à nouveau et compte actuellement 120 projets vivants sur l'aller, la plupart d'entre eux commandée par les fabricants de gros, globales.
Sur les nouveaux modèles, Farikullah évite soigneusement les détails, même si il dit : notre vision à long terme est que Lotus d'être à l'avant-garde de l'innovation automobile.
Farikullah décline pour vous inscrire à Bahars eye-popping suite de nouvelles propositions de modèle, a révélé il y a plusieurs années en disant simplement que Hethel a un certain nombre de nouveaux projets intéressants en cours d'élaboration.

New boss reveals turnaround plan - including slashed costs, rising sales and quality improvements - has put Lotus on a more secure footing Lotus is recovering, after several years of turmoil, losses and soaring costs that most industry pundits associate with the Dany Bahar era.
Following the announcement last March of a record-breaking 168 million loss in the 2012-2013 financial year, the company has been quietly cutting costs and expanding sales under a turnaround plan led by its low-key chief operating officer, Aslam Farikullah.
Lotuss UK car sales climbed by 86 per cent in 2013, while sales in export markets, especially in new regions such as China, also improved. Quality has been boosted by refinements to the Hethel manufacturing process, and the company currently has a four-month waiting list for cars.
Appointed 18 months ago by DRB-Hicom, Malaysian parent company of Lotus and Proton, Farikullah is a Bath University engineering graduate with expertise in product development, manufacturing and quality and has been based in the UK for the past 26 years.
He is a practical character who knows both the Lotus and Proton businesses well and regards the 2012-2013 loss as housekeeping, carried out as part of our turnaround plan.
The loss was expected. We want Lotus to be at the forefront of automotive success and innovation, and weve spent the past 18 months laying the foundations.
In pursuit of these goals, claims Farikullah, Lotuss shareholders recently contributed 100 million to stabilise and expand the business, which has largely maintained its 1150-strong workforce in tough times and currently has 100 engineering jobs open.
Since 2012, overheads have been slashed by nearly 50 per cent, a move that has dramatically lowered the break-even point of car production.
Farikullah identifies two key objectives for Lotus: maintaining financial stability (a condition he believes the company reached last March, ironically at the same time that it was required to report the record 2012-2013 loss), and further improving the build quality of its cars.
The step up in quality is being achieved through improvements in Lotuss own manufacturing practices, as well as continual contact and dialogue with underperforming suppliers.
Between January and December last year, Lotus production amounted to 1368 units, 31 per cent ahead of the 2012 figure. UK sales for 2013 expanded from 120 to 230 units, with further gains in prospect this year. Farikullah says he is not satisfied with the totals but cites them as evidence of progress.
Car production at Hethel is currently about 40 cars a week, at a markedly improved quality level. The aim now is to increase output to 45 or 50 Elise, Exige and Evora derivatives per week, pushing on towards an annual output of 1800 to 2000 cars.
The companys motorsport arm will build and sell around 110 of its lucrative bespoke models this year, nearly doubling its annual output of recent years. Lotuss engineering consultancy — which made a mere 22 million contribution to turnover in 2012-2013 — is expanding again and currently has 120 live projects on the go, most of them commissioned by large, global manufacturers.
On new models, Farikullah carefully avoids specifics, although he says: Our long-term vision is for Lotus to be at the forefront of automotive innovation.
Farikullah declines to sign up to Bahars eye-popping suite of new model proposals, revealed several years ago, saying merely that Hethel has a number of exciting new projects under development.