หัวข้อ: ก่อน ขับรถตรวจทาน: โตโยต้าออริส 1.6 ไอคอน

ชื่นชอบการออกแบบภายนอก การจัดการคม นั่งดี และเรียกใช้ต้นทุนอบอวลอุ่นไอในอุทธรณ์ Auriss แต่ของ dash เป็น dampenerIts ความคมชัดมองรุ่นที่สอง Auris สัดส่วนและการกระจายน้ำหนักเพื่อให้ไดรฟ์ความผูกพันต่ำเรียกร้อง โดยบอสโตโยต้าพุทธะโยอาคิโอะ ดังนั้น ในขณะที่แพลตฟอร์มและระยะฐานล้อ carry-over หลังคาต่ำลงและความสูงลดลงมีผลเป็นม้วนลดศูนย์ถ่วงซึ่งช่วงล่างนุ่มมากขึ้น ผู้กังวลเกี่ยวกับหัวโดดเด่น headlinings neednt หงุดหงิดไป อย่างใดอย่างหนึ่ง ลดความสูงได้รับการพร้อมท์ในส่วน โดยการขา Auriss สูงกว่าค่าเฉลี่ยจัดสัดส่วน และโตโยต้าจะชดเชย ด้วยหลังคาที่ระลอกเหนือแต่ละแถวที่นั่ง บริเวณหน้าผากลดลงมีกำไรตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นประโยชน์ ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ลาก Auriss ตก 0 28 ในขณะที่น้ำหนักตัวลดลง โดยเฉลี่ย 50 กิโลกรัมในช่วง มีจุดมุ่งหมาย ในขณะที่การวิจารณ์รถเก่าที่โดดเด่นประหยัดน้ำมันดีขึ้น การจัดการ และขี่ แต่คอนโซลกลางครีบลำบากตามหลักสรีรศาสตร์ได้กระตุ้นการคิดใหม่ที่สำคัญของสถาปัตยกรรมแดชบอร์ด และเสร็จสิ้น ซึ่งในไม่ช้ามาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้แบบลดแรงกระแทก MacPherson ป๋อเป็นก่อน แต่กับปรับแต่ง ขณะที่ซับซ้อนดับเบิ้ลวิชโบน หลังระงับ จองก่อนหน้านี้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีศักยภาพมากที่สุด มีตอนรับพระราชทานบน 128bhp นี้ 1 6 คุณลักษณะทันสมัยที่สุดซึ่งจะผันแปรยกและระยะเวลาวาล์วระยะเวลาของ อิกหก-speeder และคุณจะใช้มันไล่สูง 4400 rpm แรงบิดสูงสุด

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.