Thread: Первый диск обзор: Toyota Auris 1.6 Значок

Приятный внешний дизайн, острее обработки, хорошо ездить и низкий запуск расходы возродить Auriss апелляции, но его dash это dampenerIts перспективных острее второго поколения Auris, пропорций и распределение веса изменена для предоставления более привлекательные диск потребовали от просвещенного босс Toyota Акио Тойода. Так что хотя платформа и колея перенос, Нижняя крыши и снижение езды высота принесли ролл уменьшение центр тяжести, обеспечивающим более упругой подвески. Те, беспокоясь о головы ярких headlinings neednt ладу, либо. Уменьшение высоты было отчасти вызвано исходящих Auriss выше, чем в среднем дозирования и Toyota компенсации с крышей, что billows выше каждого ряда сидений. Сокращение лобной области является полезным аэродинамических выгоды, с Auriss аэродинамического падает до 0. 28, в то время как его вес падает в среднем по 50 кг в диапазоне. Повышение топливной эффективности, обработку и ездить являются целями, а критика старых автомобилей поразительные но эргономически неспокойных летать опорой центральной консоли вызвало крупные переосмыслить панелей архитектуры и закончить. Из которых более вскоре. Передняя подвеска использует один и тот же макет стойки Макферсон, как и раньше, но с настроек, а сложные двойные треугольные рычаги задней подвески, ранее зарезервированы для самых мощных дизельных, теперь был даровал этот 128bhp 1. 6, самые сложные особенностью которой является ее переменной Лифт и длительность фаз газораспределения. Его подключили к шести перехватчик и вы будете использовать его преследовать высок высоты, 4400 об/мин крутящий момент пика.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.