Thread: Prima revisione auto: Toyota Auris 1.6 Icona

Piacevole lo stile esterno, gestione più nitida, un bel giro e basso di gestione costi ravvivare l'appello di Auriss, ma suo dash è un dampenerIts un Auris seconda generazione dall'aspetto più nitida, con proporzioni e distribuzione del peso riconfigurato per fornire l'unità più coinvolgente richiesto da illuminato boss Toyota Akio Toyoda. Così, mentre entrambi piattaforma e interasse sono riporto, una linea inferiore del tetto e l'altezza da terra ridotta hanno prodotto un rotolo-riduzione centro di gravità che offrano più sospensione elastica. Quelli di preoccuparsi di teste colpisce headlinings neednt fret, neanche. La riduzione di altezza è stato in parte richiesto da dosaggio più alto rispetto alla media per il Auriss in uscita, e Toyota sta provvedendo con un tetto che flutti sopra ogni fila di sedili. Un'area frontale ridotta è un utile guadagno aerodinamico, con il coefficiente di resistenza di Auriss cadere a 0. 28, mentre il suo peso scende da una media di 50kg su tutta la gamma. Maggiore efficienza del carburante, la movimentazione e la corsa sono gli obiettivi, mentre critica di vecchie auto colpisce ma ergonomicamente travagliata contrafforte di volo centro console ha provocato un ripensamento principale dell'architettura cruscotti e finitura. Di cui più a breve. La sospensione anteriore utilizza lo stesso layout di puntone di MacPherson come prima ma con ritocchi, mentre il sofisticato a doppio braccio oscillante sospensione posteriore, precedentemente riservato per il diesel più potente, è ora stata conferita su questo 128bhp 1. 6, la cui caratteristica più sofisticata è la fasatura variabile ascensore e durata. Sua agganciato a un sei-speeder e si ' ll essere utilizzando per inseguire un alto-altezza, 4400 giri/min Coppia massima.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.