Tråd: Första drive review: Toyota Auris 1.6-Ikonen

Tilltalande exteriör styling, skarpare hantering, en fin tur och låg löpande kostnader återuppväcka den Auriss överklagandet, men dess dash är en dampenerIts en skarpare ser andra generationens Auris, med proportioner och viktfördelning konfigureras om för att ge mer engagerande enheten krävde av upplyst Toyota chef Akio Toyoda. Så medan både plattform och hjulbas överföring, har en lägre roofline och reducerad höjd gett en rulle-reducerande tyngdpunkt som ger mer smidig upphängning. De oroande om huvuden slående headlinings neednt fret, heller. Höjd minskningen har varit delvis föranlett av den utgående Auriss längre än genomsnittet arbetsställets och Toyota kompenserar med ett tak som böljar över varje sätesrad. En minskad frontyta är en användbar aerodynamiska vinst, med Auriss luftmotståndsvärde sjunker till 0. 28, medan dess vikt sjunker med i genomsnitt 50 kg över hela sortimentet. Förbättrad bränsleeffektivitet, hantering och rida är målen, medan kritiken mot de gamla bilar slående men ergonomiskt troubled flygande strävpelare mittkonsolen har väckt ett stort nytänkande av instrumentpaneler arkitektur och avsluta. Som mer inom kort. Den främre hjulupphängningen använder samma MacPherson fjäderben layout som tidigare men med tweaks, medan den sofistikerade dubbla triangellänkar bak fjädring, tidigare reserverats för den mest potenta dieseln, har nu varit förlänats denna 128bhp 1. 6, de mest sofistikerade drag är dess variabla ventiltider lift och varaktighet. Dess hakas till en sex-speeder, och du kommer att använda det för att jaga en hög höjd, 4400 r/min vridmoment peak.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.