Thread: Ensin ajaa: Toyota Auris 1.6 kuvake

Miellyttävä ulkoa styling, voimakkaampaa käsittelyä, hieno ride ja alhainen käynnissä kustannukset verestää Auriss muutosta, mutta sen viiva on dampenerIts terävämpi näköinen toisen sukupolven-Auris, mittasuhteet ja painon jakautumisen uudelleen tarjoaa kiinnostavamman asema vaati valaistunut Toyota pomo Akio Toyoda. Niin alustan ja akselivälin ollessa siirrot pienempi kattolinja ja vähentää ratsastaa korkeus ovat tuottaneet roll-vähentää painopisteen antaen enemmän notkea jousitus. Ne murehtia päät silmiinpistävää headlinings neednt tuskailla myöskään. Korkeus vähentää osittain taustalla lähtevän Auriss pitempi keskimääräistä mittaamista ja Toyota on korvata katto, että kuuma virta lailla jokaisen istuimen rivin yläpuolelle. Vähentää etupinnan on hyödyllinen aerodynaaminen voitto laski 0 Auriss ilmanvastuskerroin. 28, vaikka sen paino laskee keskimäärin 50kg useilla. Parantaa polttoainetehokkuutta, käsittely ja ratsastaa ovat tavoitteita ja samalla kritiikkiä vanhojen autojen silmiinpistävää mutta ergonomisesti levoton flying tukipilari keskikonsoli on herättänyt raporttinäkymät arkkitehtuurin uudistaa perusteellisesti ja loppuun. Joista enemmän pian. Edessä keskeyttäminen käyttää MacPherson-pyöräntuenta muodoltaan kuin ennen mutta tweaks, ja hienostunut kahden wishbone takajousitus varatun tehokkain diesel on nyt lahjoittanut on tämän 128bhp 1. 6, hienostunut ominaisuus, joka on sen muuttujan Hissi ja kesto venttiilin ajoitus. Sen koukussa kuusi nopeampi, ja voit käyttää sitä ajaa korkeilla, 4400 rpm vääntömomentin peak.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.