धागा: पहली बार ड्राइव की समीक्षा: टोयोटा Auris 1.6 चिह्न

मनभावन बाहरी स्टाइल, तेज हैंडलिंग, एक ठीक सवारी और कम लागत Auriss अपील फिर से जलाना है, लेकिन इसके पानी का छींटा है एक dampenerIts एक तेज देख दूसरी पीढ़ी Auris, अनुपात और अधिक आकर्षक ड्राइव प्रदान करने के लिए पुनः संरूपित होता वजन वितरण के साथ चल रहे प्रबुद्ध टोयोटा Akio Toyoda बॉस द्वारा की मांग की। जबकि दोनों मंच और व्हीलबेस देखे हैं, तो एक निचले roofline और कम सवारी ऊंचाई अधिक कोमल निलंबन affording गुरुत्वाकर्षण के रोल को कम करने केंद्र झुकेंगे है। उन headlinings neednt हड़ताली सिर के बारे में बाते झल्लाहट, या तो। ऊंचाई कमी जावक Auriss लम्बे-से-औसत proportioning द्वारा भाग में कहा गया है, और कि प्रत्येक सीट के ऊपर की पंक्ति एसटीएस एक छत के साथ टोयोटा compensating है। एक कम ललाट क्षेत्र एक उपयोगी बेधड़क प्राप्त, Auriss गुणांक खींचें करने के लिए 0 गिरने के साथ है। 28, जबकि इसका वजन 50 किलो के एक औसत से सीमा पार गिरता है। ईंधन दक्षता में सुधार, हैंडलिंग and सवारी करना है, जबकि हड़ताली पुरानी कारों की आलोचना कर रहे हैं लेकिन एर्गोनोमिक परेशान उड़ान-पुश्ता सेंटर कंसोल डैशबोर्ड्स वास्तुकला का एक प्रमुख पुनर्विचार छिड़ गया है और खत्म। जिनमें से अधिक शीघ्र ही। सामने निलंबन के रूप में पहले ही MacPherson अकड़ लेआउट का उपयोग करता है लेकिन tweaks के साथ, जबकि परिष्कृत डबल विशबोन रियर निलंबन पहले सबसे शक्तिशाली डीजल के लिए, आरक्षित, अब इस 128bhp पर अवार्ड्स मिल चुके 1। 6, जो की सबसे अत्याधुनिक सुविधा अपनी चर लिफ्ट और अवधि वाल्व समय है। इसके कांटे की शकल एक छह speeder, और आप के लिए यह एक उच्च ऊंचाई, 4400 rpm टोक़ पीक का पीछा करने का प्रयोग करेंगे।

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.