Thread: Kõigepealt sõida läbi: Toyota Auris 1.6 ikoon

Meeldiv välisilme stiil, teravam käitlemise, trahvi sõitma ja madal jooksvate kulude taaselustada Auriss kaebus, kuid tema kriips on dampenerIts on teravam ilmega teise põlvkonna Auris, proportsioone ja pakkuda rohkem tegeleda sõita ümber konfigureerima kaalujaotuse seatavatele valgustunud Toyota boss Akio Toyoda. Nii platvormi ja teljevahe on ülekandmist, madalama roofline ning vähendatud kõrgus ei andnud rulli vähendav keskuse gravitatsiooni, pakkudes rohkem nõtke peatamine. Need, mis on silmatorkav headlinings neednt pead muretsema vihastama, kas. Kõrguse vähendamine käisid osaliselt välja väljuvate Auriss kõrgemaks keskmise tegemine ja Toyota kompensatsioonitoodete katusega, mis iga istme rea kohale billows. Vähendatud esipind on kasulik aerodünaamilise kasum, alla 0 Auriss tõmbejõu kordaja. 28, kuigi tema kaal langeb keskmiselt 50kg kõigis. Täiustatud kütusesäästlikkuse, käitlemise ja sõita on eesmärgid, samas vanad autod silmatorkav kriitikat, kuid ergonoomiliselt rahutu lendav buttress keskuse konsooli on tekitanud suured sotsiaalsed ja armatuurlauad arhitektuur ja viimistlus. Mida rohkem varsti. Eesmine vedrustus kasutab sama MacPherson tüüpi skeemi nagu enne, kuid tweaks, samas kogenud Standard harkluuga tagavedrustus, varem reserveeritud kõige mõjusamaks diisel on nüüd antud selle 128bhp kohta 1. 6 kõige keerukamaid omadus on selle muutuja lifti ja kestus gaasijaotusfaasidega. Oma konks kuue-kihutaja ja kasutame seda kõrgmägede, 4400 p/min pöördemoment piigi jälitama.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.