Tråd: Først kjøre: Toyota Auris 1.6 ikon

Gledelig utvendig styling, skarpere håndtering, en fin tur og lav kjører kostnader tenne Auriss appellen, men dens dashbordet er en dampenerIts en skarpere utseende andregenerasjons Auris, med proporsjoner og vektfordeling nykonfigurert for å gi mer engasjerende stasjonen krevde av opplyst Toyota sjefen Akio Toyoda. Så mens både plattformen og akselavstand bære-over, har en lavere taklinje og redusert kjørehøyde gitt en roll-reduserende tyngdepunktet affording mer smidig suspensjon. De bekymre hoder slående headlinings nød slite, enten. Høyde reduksjonen har vært delvis bedt av utgående Auriss høyere enn gjennomsnittet oppdeling, og Toyota kompenserer med et tak som billows over hvert sete-raden. En redusert frontal området er en nyttig aerodynamisk gevinst, med Auriss luftmotstandskoeffisient til 0. 28, mens vekten drops av gjennomsnittlig 50kg i området. Forbedret drivstoffeffektivitet, håndtering og ri er målene, mens kritikk av gamle biler slående men ergonomisk plaget fly-støttespiller sentrum konsollen har provoserte en stor revurdere den dashboards arkitektur og finish. Som mer snart. Hjuloppheng foran bruker samme MacPherson spankulere oppsett som før men med tilpasninger, mens avanserte dobbel wishbone bakre hjuloppheng, tidligere forbeholdt den mest potente diesel, har nå blitt skjenket denne 128bhp 1. 6, den mest sofistikerte funksjonen som er den variable ventiltider heis og varighet. Dens hektet til en seks-speeder, og du skal bruke det til å jage en høytliggende, 4400 rpm dreiemoment peak.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.