Plesio steilio allanol, trin miniog, taith wych a chostau rhedeg isel yn ailgynnau apêl Auriss, ond mae ei dash yn dampenerIts Auris sy'n edrych yn fwy miniog, gyda chyfranau a dosbarthiad pwysau wedi'u had-drefnu i ddarparu'r gyriant mwy atyniadol a fynnai gan fos Toyota goleuedig Akio Toyoda. Felly er bod y platfform a'r wheelbase yn cael eu cario drosodd, mae llinell do is ac uchder llai o reidio wedi esgor ar ganolfan lleihau rholiau o ddisgyrchiant sy'n fforddio mwy o ataliad swper. Mae'r rhai sy'n poeni am bennau trawiadol penillion angen fret, chwaith. Mae'r gostyngiad uchder wedi'i ysgogi'n rhannol gan y gyfran Auriss sy'n gadael yn dalach na'r cyfartaledd, ac mae Toyota yn digolledu gyda tho sy'n bilio uwchben pob rhes sedd. Mae ardal flaen llai yn elw aerodynamig defnyddiol, gyda'r cyfernod llusgo Auriss yn disgyn i 0. 28, tra bod ei bwysau'n gostwng 50kg ar gyfartaledd ar draws yr ystod. Gwell effeithlonrwydd tanwydd, trin a theithio yw'r nodau, tra bod beirniadaeth o'r hen geir yn taro ond yn ergonomaidd cythryblus mae consol canolfan flying-buttress wedi ysgogi ailfeddwl mawr o bensaernïaeth a gorffen y dangosfyrddau. O'r rhain yn fwy byr. Mae'r gwaharddiad blaen yn defnyddio'r un cynllun strwythr MacPherson ag o'r blaen ond gyda tweaks, tra bod yr ataliad cefn wishbone dwbl soffistigedig, a gadwyd yn flaenorol ar gyfer y disel mwyaf grymus, bellach wedi'i roi ar y 128bhp 1 hwn. 6, y nodwedd fwyaf soffistigedig ohono yw ei lifft amrywiol a'i amseru falf hyd. Roedd ei fachu i chwe chyflymder, a byddwch yn ei ddefnyddio i hel uchafbwynt torque uchder uchel, 4400rpm. Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.
Gweld cwmwl tag