Thread: První disk recenze: Toyota Auris 1.6 Ikonu

Potěšující exteriéru, ostřejší zacházení, příjemnou jízdu a běží nízké náklady oživit Auriss odvolání, ale její dash je dampenerIts vyhlížející ostřejší druhé generace Auris, s rozměry a rozložení hmotnosti překonfigurován poskytnout více zapojit jednotku požadovali osvícené Boss Toyota Akio Toyoda. Takže zatímco platforma a rozvor překlenovací, nižší střechu a nižší světlá výška přinesla roll snížení těžiště poskytoval více ohebný suspenze. Ani ty starosti o hlavy stávkující headlinings neednt si starosti. Snížení výšky již zčásti vyvolaly odchozí Auriss vyšší než průměrné dávkovací a Toyota je kompenzace se střechou, která vlnách nad každé řady sedadel. Snížené čelní plocha je užitečný aerodynamické zisk, se součinitelem odporu Auriss na 0. 28, zatímco jeho váha klesá v průměru o 50kg po celé oblasti. Zlepšení účinnosti paliv, manipulace a jízdu jsou cíle, zatímco kritika starých automobilů zarážející, ale ergonomicky problémových létání rizalitem středové konzole vyvolala zásadní přehodnocení architektury řídicích panelů a dokončení. Z nich více brzy. Přední zavěšení používá stejné rozložení vzpěry MacPherson jako dříve, ale s štípnout, zatímco propracované DvojitΘ zadní zavěšení, dříve vyhrazeny pro nejsilnější diesel, má nyní byla propůjčena na tomto 128bhp 1. 6, nejdokonalejší rys, který je jeho variabilní časování ventilů výtah a trvání. Jeho zahnutý do šesti závodníka a vy budete používat ji honit vysoce výška, 4400 ot. / min. točivý moment špička.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.