Tråd: Første kørsel anmeldelse: Toyota Auris 1.6-Ikonet

Tiltalende eksteriør styling, skarpere håndtering, en fin tur og lav kører omkostninger genoplive Auriss appel, men dens dash er en dampenerIts en skarpere udseende andengenerations Auris, med proportioner og vægtfordeling omkonfigureres for at give mere engagerende drevet efterspørges af oplyste Toyota boss Akio Toyoda. Så mens både platformen og akselafstand er fremførsel, har en lavere taglinje og nedsatte kørehøjde givet en roll-reducerende tyngdepunkt, der er giver mere smidig suspension. De bekymre sig om hoveder slående headlinings neednt ærgre, enten. Højde reduktion delvis har foranlediget af den udgående Auriss højere end gennemsnit doserings, og Toyota kompensere med et tag, der bølger over hvert sæde række. En reduceret frontareal er en nyttig aerodynamiske gevinst, med Auriss træk koefficient falder til 0. 28, mens dens vægt falder med et gennemsnit på 50kg i hele sortimentet. Forbedret brændstoføkonomi, håndtering og ride er mål, mens kritik af de gamle biler slående men ergonomisk urolige flyvende-buttress Center konsol har fremkaldt en større nytænkning af dashboards arkitektur og finish. Som mere snart. Forhjulsophæng bruger den samme MacPherson spankulere layout som før, men med tweaks, mens den sofistikerede dobbelt wishbone baghjulsophæng, tidligere var forbeholdt de mest potente diesel, har nu blevet skænket på denne 128bhp 1. 6, den mest sofistikerede funktion som er dens variabel Ventilindstilling lift og varighed. Dets hooked på en seks-nanoforskning, og du vil bruge det til at jage en højtliggende, 4400 rpm drejningsmoment peak.

Pleasing exterior styling, sharper handling, a fine ride and low running costs rekindle the Auriss appeal, but its dash is a dampenerIts a sharper-looking second-generation Auris, with proportions and weight distribution reconfigured to provide the more engaging drive demanded by enlightened Toyota boss Akio Toyoda. So while both platform and wheelbase are carry-over, a lower roofline and reduced ride height have yielded a roll-reducing centre of gravity affording more supple suspension. Those worrying about heads striking headlinings neednt fret, either. The height reduction has been in part prompted by the outgoing Auriss taller-than-average proportioning, and Toyota is compensating with a roof that billows above each seat row. A reduced frontal area is a useful aerodynamic gain, with the Auriss drag coefficient falling to 0. 28, while its weight drops by an average of 50kg across the range. Improved fuel efficiency, handling and ride are the aims, while criticism of the old cars striking but ergonomically troubled flying-buttress centre console has provoked a major rethink of the dashboards architecture and finish. Of which more shortly. The front suspension uses the same MacPherson strut layout as before but with tweaks, while the sophisticated double wishbone rear suspension, previously reserved for the most potent diesel, has now been bestowed on this 128bhp 1. 6, the most sophisticated feature of which is its variable lift and duration valve timing. Its hooked to a six-speeder, and youll be using it to chase a high-altitude, 4400rpm torque peak.