Ecclestone zbiera szefów zespołów prywatne w Londynie

Kierownik zarządzania Formuły 1 Bernie Ecclestone zbiera się w Londynie szefów prywatnych zespołów. W ich skład weszli Marussia, Caterham, Force India, Sauber i Toro Rosso.
Na pierwszy rzut oka, sytuacja finansowa w i lidze zaczęła się poprawiać, tak jak wczoraj zarządzanie Formuły 1 podpisał duży kontrakt z firmą Emirates Airline, a do tego z Rolex. Ponadto, w ostatnim czasie kilka poleceń poinformowały o sponsorskich umów z największymi światowymi firmami, takimi jak Blackberry.
Jednak wszystkie te kontrakty przypada w udziale najlepszych drużyn mistrzostw, podczas gdy u pozostałych sponsorów prawie nie ma. Teoretycznie swoją rolę powinno odegrać umowa z zachodnia część emiratu abu zabi, tak jak zespoły mają prawo do 50% dochody nie tylko od sprzedaży praw telewizyjnych, ale i od sponsorów mistrzostw. Ale te dochody są dzielone proporcjonalnie do zatłoczonych miejsc, w poprzednim sezonie, a lwia część przypada na te same top-team.
Małe grupy są zmuszeni szukać dodatkowych źródeł dochodów, zapraszając pilotów zdolnych zapłacić za swoje występy. Dlatego w Marussia zrezygnowali z usług Glock, posadził na jego miejsce Разию, a w Caterham woleli od razu dwóch renta-sterowników zamiast Ковалайнена i Pietrowa. Podczas HRT w ogóle przestała istnieć.
Nieco lepiej sprawy się mają i bardziej doświadczonych zespołach. Nie jest tajemnicą, że problemy finansowe i Force India. W Lotus nadzieję na kontrakt z firmą Honeywell, który miał przynieść im $30 mln. Samochodem nawet były zarezerwowane specjalne czerwone strefy, logo firmy, ale transakcja, prawdopodobnie nie odbędzie się.
W Williams znajduje się w silnej zależności od współpracy ze sponsorem Maldonado - WYDOBYWCZE. To jest państwowa firma naftowa w Wenezueli, a jej obsługa jest bezpośrednim efektem dobrych relacji Maldonado i prezydenta Hugo Chaveza. Ale ostatnio wieści o zdrowie Chaveza nie napawają optymizmem, a nie wiadomo, co stanie się z umową, a w przypadku jego śmierci.
Na to wszystko nakłada się szybkie wprowadzenie w życie nowego regulaminu, co nieuchronnie doprowadzi do wzrostu kosztów dla незаводских poleceń. Nowe турбомоторы V6 kosztują im znacznie droższe dzisiejszych V8. I to nie biorąc pod uwagę kosztów na całkowitą przebudowę maszyn pod nowe paski instalacji, w tym całkowicie nową skrzynię biegów.
Niemieckich dziennikarzy wierzą, że menedżerowie zespołów prywatne z Ecclestone omówi środków umożliwiających im zagwarantować w przyszłości, w każdym razie na minimalnym poziomie możliwe. Jakie szczególne środki zostaną podjęte-jest nieznany, ale w Jerez padok ponownie mówić o maszyny do klienta.