Экклстоун збірае босаў прыватных каманд у Лондане

Кіраўнік менеджменту Формулы 1 Берні Экклстоун збірае ў Лондане кіраўнікоў прыватных каманд. У іх лік увайшлі Marussia, Caterham, Force India, Sauber і Toro Rosso.
На першы погляд, фінансавая сітуацыя ў чэмпіянаце пачала паляпшацца, так як учора менеджмент Формулы 1 падпісаў буйны кантракт з кампаніяй Emirates Airline, а да гэтага з Rolex. Акрамя таго, за апошні час некалькі каманд абвясцілі аб спонсарскіх пагадненнях з буйнымі сусветнымі кампаніямі, такімі як Blackberry.
Аднак усе гэтыя кантракты прыйшліся на долю топ-каманд чэмпіянату, тады як у астатніх спонсараў амаль няма. Тэарэтычна сваю ролю павінна адыграць пагадненне з Emirate, так як каманды маюць права на 50% даходаў не толькі ад продажу тэлевізійных правоў, але і ад спонсараў чэмпіянату. Але гэтыя даходы размяркоўваюцца прапарцыйна занятым месцам у папярэднім сезоне, і ільвіная доля прыпадае на ўсе тыя ж топ-каманды.
Невялікія каманды вымушаныя шукаць дадатковыя крыніцы даходаў, запрашаючы пілотаў, здольных аплаціць свае выступленні. Менавіта таму ў Marussia адмовіліся ад паслуг Глока, пасадзіўшы на яго месца Разию, а ў Caterham аддалі перавагу адразу двух рэнта-драйвераў замест Ковалайнена і Пятрова. У той час як HRT наогул спыніла свае існаванне.
Крыху лепш ідуць справы і ў больш вопытных камандах. Не сакрэт, што фінансавыя праблемы есць і ў Force India. У Lotus спадзяваліся на кантракт з кампаніяй Honeywell, які павінен быў прынесці ім за $30 мільенаў. На машыне нават былі зарэзерваваны спецыяльныя чырвоныя зоны для лагатыпаў кампаніі, але здзелка, па ўсей бачнасці, не адбудзецца.
У Williams знаходзяцца ў моцнай залежнасці ад супрацоўніцтва са спонсарам Мальдонадо - PDVSA. Гэта дзяржаўная нафтавая кампанія Венесуэлы, і яе падтрымка - прамое следства добрых адносін Мальдонадо і прэзідэнта краіны Уга Чавеса. Але ў апошні час весці пра здароўе Чавеса несуцяшальныя, і невядома, што адбудзецца з кантрактам у выпадку яго смерці.
На ўсе гэта накладваецца хуткае ўступленне ў сілу новага рэгламенту, што непазбежна прывядзе да росту выдаткаў для незаводских каманд. Новыя турбомоторы V6 ім абыдуцца значна даражэй сенняшніх V8. І гэта не ўлічваючы выдаткаў на поўную перабудову машын пад новыя сілавыя ўстаноўкі, у тым ліку цалкам новую трансмісію.
Нямецкія журналісты лічаць, што на сустрэчы кіраўнікоў прыватных каманд з Экклстоуном будуць абмяркоўвацца меры, якія дазваляюць ім гарантаваць будучыню, ва ўсякім выпадку на нейкім мінімальна магчымым узроўні. Якія канкрэтна меры будуць прынятыя - невядома, але ў паддоке Хераса зноў загаварылі аб кліенцкіх машынах. . .