Екълстоун събира шефовете на частните отбори в Лондон

Ръководител на мениджмънт на Формула 1 Бърни Екълстоун събира в Лондон ръководители на частни отбори. В брой влезли Дани, Caterham, Force India, Заубер и Торо Росо.
На пръв поглед, финансова ситуация в шампионата започват да се подобряват, тъй като вчера мениджмънт на Формула 1 за подписа голям договор с фирма Emirates Airline, а преди това с Rolex. Освен това, напоследък няколко команди обяви спонсорски договори с големите световни компании, като например Blackberry.
Въпреки това, всички тези контракти са паднали на част от най-добрите отбори на шампионата, след като останалата част от спонсори почти няма. Теоретично своята роля трябва да играе споразумение с Емирство, тъй като отборите имат право на 50% на доходите не само от телевизионни права, но и от спонсорите на шампионата. Но тези приходи се разпределят пропорционално на богатите места в предходния сезон, и лъвският пай се пада на едни и същи топ-отбор.
Малки отбори са принудени да търсят допълнителни източници на приходи, като пилоти, способни да платят своите изпълнения. Затова Дани се отказа от услугите на Глок, засадени на мястото му Разию, а в Caterham предпочели веднага две рента-шофьори вместо Ковалайнена и Петров. Докато HRT изобщо престава да съществува.
Малко по-добре стоят нещата и в по-опитни отбори. Не е тайна, че финансовите проблеми има и Force India. В Lotus са се надявали на договор с фирма Honeywell, който е трябвало да им донесе $30 милиона. В колата дори са запазени специални червени зони за лого на компанията, но сделка, изглежда, не се състои.
В Уилямс се намират в силна зависимост от сътрудничеството със спонсора Малдонадо - PDVSA. Това е държавната петролна компания на Венецуела и нейната подкрепа - пряко следствие от добрите отношения Малдонадо и на президента на страната Уго Чавес. Но в последно време да се за здравето на Чавес разочароващи, и неизвестно какво ще се случи с договора в случай на неговата смърт.
Всичко това се наслагва по-ранно влизане в сила на новия регламент, което неминуемо ще доведе до увеличаване на разходите за незаводских отбори. Нови турбомоторы V6 ще им е много по-скъпо от днешните V8. И това е без да се вземат предвид разходите за пълна ревизия на машини, нова ел. инсталация, включително напълно нова трансмисия.
Германските журналисти смятат, че ръководителите на частни екипи с Екълстоун ще обсъдят мерки за да гарантират бъдещето, както и на минимално възможно ниво. Какви конкретни мерки ще бъдат взети-е неизвестен, но в Jerez ливадата отново говорим за клиентски машини.