Tråd: BMW bringer en 4-sylindret tilbake til USA

En fire-sylinder motor tilbake til BMWs U. S. line-up for første gang siden 1999. Den nye 2. 0-liters motor kombinerer twin-bla turbolading med direkte-injeksjon og BMWs Valvetronic inntak kontroll. Denne høyteknologiske engineering er 240-hk og 260 lb-ft av dreiemoment produsert av fire-sylinder faktisk mer enn hva youd finne hvis du valgt for BMWs normalt pustende 3. 0-liters inline seks.

Den maksimale 240-hk oppnås på 5000 rpm, som også skjer for å være 1500 rpm lavere enn i normalt pustende 3. 0-liters inline seks. Den samme historien når det gjelder dreiemoment utgang; 260 lb-ft kommer på en ekstremt lav 1250 rpm- eller 1500 rpm tidligere enn inline seks. Ifølge BMW holdes eksos bekkene forlate på to par sylindere separat slik at svært lav eksos mottrykk lave turtall og eksos gass pulser optimalt klarte og oversatt til kraftig rotasjon av bladene, uten en forsinkelse i gassresponsen.

Høy presisjon injeksjon direkte injeksjon system bidrar også til å forbedre effektiviteten. Sentralt plassert mellom ventiler, kontroll solenoid sprøytebrukere med en maksimal injeksjon press på 200 bar (2.900 psi) nøyaktig drivstoff. Mer kraft til mindre drivstofforbruk er noe enhver bil fan vil sette pris på.

Den nye motoren bør også napp på heartstrings av BMW fansen whove kommer til å forgude bayerske merker siste fire-sylinder-drevet Sport Sedan, som legendariske 2002tii og E30 M3. Begge hadde fantastiske lille fire sylindere under deres hetter, som gjorde BMWs livlig formel motorer i 1980. Når innstilt for kvalifisering, disse 1. 5-liters enheter tilbudt godt over 1000-hk. Med den slags banerekord-ordspill ment-weve tvil skulle elske BMWs ny motor. Det største spørsmålet er om dette mindre og lettere firesylindrede klarer å fylle en entry-level eller sport orienterte (IE dyrt) spor i BMWs lineup.

For nå, har BMW ikke sagt hvilke modeller får motoren når den kommer senere i år. Om åpenbare valgene synes å være i 1-serien, 3-serien og den nye X 1 crossover kjøretøy.