Thread: Radikalni 314mpg VW XL1 otkrio

Revolucionarni novi dvosjed diesel-električni hibrid ima emisije CO2 od samo 21g/km i realno svjetsko gospodarstvo od 127mpg. To je VWs radikalne, lagane, VW XL1 koji obećava eu certificirani gospodarstvo od 314mpg i 21g / km CO2 emisija kada ide u ograničenu proizvodnju kasnije ove godine slijediti svoje Geneva motor show otkriti sljedeći mjesec.
Pogonjen 47bhp dvocilindričnim TDI motorom od 800cc sigurnosno-pojačio se električnim motorom od 27bhp i 5. 5kWh baterija omot, dva sjedala automobil je tražen to imati CD procijenjen prihod od pravedan 0. 189.
Zaključak je da plug-in hibridni XL1 je vjerojatno najekonomičniji i najekokomično učinkovit proizvodni automobil svih vremena.
Prvi prikazan kao trčanje koncept prije dvije godine, carbonfibre-bodied XL1 se gradi u VW vlasništvu Karmann tvornice u Osnabrück, uz VW Golf cabriolet i novi Porsche Boxster.
Težak samo 795 kg, XL1 je oko 3. 8 m dug i 1. 66m širok, što znači da je samo marginalno manji od VW Polo supermini. Međutim, to je samo 1. 15m visok, oko 129mm niže od Boxstera. VW kaže XL1 ima svoju najveću brzinu ograničenu na 99. 4mph, ali da se može pogoditi 62mph u samo 12. 7sec, 7sec. Koristi aluminijsku dvostruku ovjesu za kralježnicu, poluzastavu ovjes na stražnjoj strani, karbonske ojačane plastične protuklizne šipke i keramičke diskove kočnica.
XL1 može putovati 31 milja samo na bateriju sama i ima tvrdio raspon od 310 milja na dizel i baterije u kombinaciji, unatoč tome što je maleni 10-litreni spremnik goriva.

Grubi izračuni pokazuju da je XL1 sposoban za stvarni svijet 127mpg u idealnim uvjetima, proizvod automobila 795kg kerb težine, vrlo sklisko tijelo i vjetar-varanje i niske otpornosti uske gume na magnezijskim kotačima, koji mjere samo 115/80 na prednjoj strani i 145/55 na stražnjoj strani. Vodič za XL1s učinkovitost je da VW tvrdi da zahtijeva samo 8. 3bhp biti u mogućnosti to održavati stalan 62mph krstarenje.
Hibridni sustav elektromotor i njegova namjenska spojka su opremljeni između 800cc dvocilindrični dizelski motor i XL1s sedam-stupanjski DSG mjenjač. Litij-ionska baterija montirana je u nos automobila i može se puniti kada automobil koče i podežava se.
U čistom električnom načinu rada, kvačilo motora se isključuje i motor se gasi. Motor se vraća u život putem onoga što VW poziva na pokretanje impulsa, gdje se električni motor okreće do velike brzine i spojen je natrag na motor, ubrzavajući besposleni motor na radi na brzinu koja se okreće potrebnu za glatko pokretanje.
Ekstremne mjere za uštedu težine uključuju korištenje karbonske plastike ojačane ugljikom za tijelo, ovlaživa koža je samo 1. 2mm debljine. Aluminijske strukture sudara koriste se sprijeda i straga i kao grede u vratima, kako bi apsorbirale sile udara.
Vjetrobransko staklo je samo 3. 2mm debljine. VW kaže XL1s konstrukcija razgrađuje u 227kg pogonski sklop (uključujući bateriju), 153kg trčanje zupčanik, 105kg električni sustav, 80kg opreme na brodu, kao što su sjedala i instrumenti, i tijelo koje teži 230kg. Čak je i nadzorna ploča izrađena od laganog materijala od drvenih vlakana koji je samo 1. 4mm debljine.
Prva proizvodna runda bit će 50 automobila, koji su u potpunosti homologirani za prodaju u Europi. Nakon toga, izvori kažu XL1 će biti izgrađen kako bi se zadovoljile potražnje, iako VW tek treba dati bilo koji trag o vjerojatnoj cijeni.