Subproceso: 2015 Subaru WRX STI primera impresiones

Santa Barbara, CA -- La nueva 2015 Subaru WRX STI es un gigantesco, de bajo volumen jugador en un microscópico segmento. El Subaru STI es el buque insignia del coche y por el que muchos otros asequible supercars son medidos.

No es que el anterior ITS faltaba en la protuberancia, es más como el nuevo coche tiene más grosor y se adapta mejor en agradar a los conductores. Masivo de la energía, estupendo frenos, y el grip, que se consigue ropa interior en un montón, en 2015 el WRX STI es un coche fantástico. Diablos, incluso Tommi Makinen piensa así. ¿Quién soy yo para decir de otra manera?



¿Qué es un Subaru WRX STI?
2015 Subaru WRX STI es la más extrema en el volumen de producción de autos jamás creado por Subaru. El STI es lo más cercano a una carretera-legal, raza preparado rallye de coches como usted puede conseguir. Es un sin compromiso (aún con todas las comodidades en la pista de sesgo de automóvil que puede ser un diario-conductor si uno está dispuesto.

2015 Subaru WRX STI Precio y Especificaciones
2015 Subaru WRX STI comienza en $37,995. El STI Sport se vende por $40,495 y el Deporte de la Tecnología va por $44.995.

Ambos paquetes incluyen cosas que es inútil en lo que respecta a este coche, es decir, un techo solar eléctrico de 8 posiciones del asiento del conductor, botón de arranque, sistema de sonido Harman Kardon, el cuero y la navegación. El único que vale la pena elementos son los gigantes del tronco spoiler y foglights. Lamentablemente, tengo que vivir con un techo corredizo para obtener el...

El 2015 ITS todavía se basa en el 2.5L de 4 de bote que se pone fuera de 305 caballos de fuerza a 5,600 rpm y 290 lb-ft de par motor a 4.000 rpm. Un delicioso manual de 6 velocidades ‘la caja es la única manera de ir aquí. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) es también la norma.

Lo que ha cambiado sobre el tren de potencia es el de 2.5 litros de la ECU y la cartografía. Max hp viene en un poco anterior, pero la diferencia real es la mágica respuesta del acelerador. Un sonido nuevo creador de los canales de admisión del motor de sonido en la cabina del vehículo es un inútil truco para un coche de este grave. Subaru simétrica de tiempo completo en Todas las Ruedas con el par de vectores es estándar.

La conducción del 2015 Subaru WRX STI
En el 2015 WRX STI, el murmullo de los restos! Como el WRX, el nuevo STI es algo más civilizado que el coche anterior. Las mejoras son sutiles, y en su mayoría reservadas a la increíblemente chasis rígido.

Felizmente, el 2015 Subaru WRX STI no es tan tranquilo y bajo carga hace growl para los entusiastas de la apreciación. Back-to-Back unidades de la ‘14 y ‘15 Its en Buttonwillow Raceway Park demostró que no sólo fue la posición del pedal de reacción mucho más inmediata, pero también que de plano la aceleración es menos radical.

Por aproximadamente 3.500 rpm, las cosas se ponen realmente interesantes, como la precipitación hacia redline aumenta, pero la patada en la ingle no es tan aguda. Este coche es una locura-rápido, lo que le aplaste el 0-100 km/h sprint en menos de 5 segundos, pero se siente más rápido de lo que sugieren los números. El par máximo a 4.000 rpm es muy notable. Es como si el STI es tirando de la correa...

Como el WRX, 6M de la palanca de cambios es fantástico. Rev-los partidos y el talón y dedo del pie adecuada y fácil. La suspensión y el chasis mejoras convertido lo que fue una muy buena pista de coche en una especie de pista de la superestrella. Agarre es fenomenal y tenaz. El aspecto más singular de la suspensión del ajuste es reducción de balanceo de la carrocería.

La nitidez de paseo todo podría plantear problemas en vías normales. Las mejoras de chasis, con más puntos de anclaje y otras tales de refuerzos debe frenar el desarrollo de la sacude y sacude a lo largo del tiempo.

La diferencia más grande entre el WRX y STI: los frenos. El STI Brembos voló mi mente. El aplastamiento de la abrazadera de las pinzas en los discos es inmediata y el globo del ojo-que hace estallar. Incluso después de repetidos pista de abuso de Mr. Makinen en repetidas ocasiones que todavía se mantuvo sorprendentemente bien en el coche de vuelta a través de sinuosas carreteras de montaña y pasa.

Este coche nunca ha sido más firmemente anclado a la superficie de la carretera con el sistema de tracción total que del consiste del de un tipo helicoidal de deslizamiento limitado delantero y TORSEN de deslizamiento limitado trasero diferenciales -- AWD porno-hablar de los buenos tiempos.

El 2015 ets relación de dirección más rápida es un regalo del cielo. El 2014 la holgura se ha ido, y la bomba de pesos muy bien y firmemente. One “queja:” la sensación es asediado por un minuto en punto muerto. Subie ingenieros ya dejó entrever que la primera actualización de la CTI va a adoptar el WRX del rack para esta y otras consideraciones.

Dentro y Fuera del 2015 Subaru WRX STI
La nueva 2015 WRX STI sólo toma el mundano WRX la mirada de uno o dos pasos. La adición de 18” ruedas -- gran mejora sobre el WRX 17s-y el opcional gigante de ala son lo que separan a los dos.

La suma de estas dos partes es mucho mayor de lo que parece. El STI tiene un aura a su alrededor que eleva los niveles de deidad. Si el WRX es el Santo Grial, a continuación, el STI es Dios, la celebración de ella, a punto de dar vueltas algunas carreras de alto octanaje de combustible.

Algunas mejoras se hicieron a la ITS de la cabina sobre el WRX. Los asientos son los mismos -- breve en el soporte lateral -- pero la característica de Alcántara o puede ser coliseo cubierto de cuero. Un par de detalles en rojo están esparcidos en el tablero de instrumentos y el “STI” logo por delante de la palanca de cambios de luces con los faros.

Comparando el 2015 Subaru WRX STI
El 2015 WRX STI es una montaña de un coche. El más conduje lo mas que pude ver uno aparcado en mi garaje. La constante competencia que me vino a la mente fue el Volkswagen Golf R que más refinada en todos los aspectos, pero no es tan feroz como el Subie.

Otras consideraciones podrían incluir el Audi A4, el BMW Serie 2, y su mayor rival, el Mitsubishi EVO -- al menos por ahora.